Les taxes et frais sur les voitures seront-ils réduits de 50 à 70 % ?

Les taxes actuellement élevées sur les automobiles pourraient être drastiquement réduites de manière générale afin de stimuler la consommation et d'attirer les investissements dans l'industrie automobile vietnamienne.Mâle.

Après une longue attente, les industries automobile et de fabrication de pièces détachées ont été sélectionnées pour bénéficier du soutien du Japon. C'est une excellente nouvelle pour l'industrie automobile vietnamienne, et l'on espère que grâce à l'appui d'un pays possédant l'un des leaders mondiaux du secteur, la production vietnamienne s'améliorera et les prix deviendront plus abordables.

Pressions de l'ASEAN pour des voitures abordables.

Pour accélérer ce processus, la partie japonaise a proposé que le VietnamMâleTravaillons ensemble à l'élaboration d'un plan d'action pour le développement de l'industrie automobile vietnamienne.MâleLe développement. Un enjeu clé réside dans l'élaboration de politiques incitatives visant à attirer des investissements importants de la part des entreprises de ce secteur.

Récemment, le ministère de l'Industrie et du Commerce, le ministère des Sciences et des Technologies, le ministère du Plan et de l'Investissement, l'ambassade du Japon et des entreprises automobiles vietnamiennes et japonaises ont tenu une réunion pour discuter de cette question.

Pour développer l'industrie automobile, les deux parties ont convenu qu'un marché était primordial. Les constructeurs investissent au Vietnam.MâleLa décision de produire ou non un produit dépend avant tout des niveaux de consommation. Autrement dit, il faut un marché suffisamment important et des stratégies de développement automobile à long terme pour que les constructeurs puissent prévoir la demande et adapter leur production en conséquence.

La partie japonaise estime que l'industrie automobile vietnamienne doit être développée.MâleCe plan sera mis en œuvre en deux phases. La première phase, qui s'étendra jusqu'en 2018, sera axée sur la mise en place de politiques visant à retenir les fabricants.

En effet, dès 2018, lorsque les droits d'importation sur les véhicules entièrement assemblés en provenance des pays de l'ASEAN vers le Vietnam seront ramenés à zéro, les voitures importées seront moins chères que les voitures assemblées localement. Par conséquent, des politiques incitatives sont nécessaires pour retenir les principaux constructeurs automobiles au Vietnam.MâleSi toutes les entreprises automobiles se retirent, l'industrie automobile ne pourra jamais se développer.

Au cours de la période postérieure à 2018, le VietnamMâleAvec l'entrée dans la phase de motorisation et la forte demande de véhicules, les entreprises vont augmenter leur production et accélérer la localisation de leurs activités.

Cependant, la période actuelle est difficile car, avec la suppression des droits de douane sur les importations automobiles, l'enjeu principal est de trouver des politiques favorisant la production nationale. À ce jour, le Vietnam…MâleAucun plan n'est encore prévu pour cette phase.

Selon Nissan Techno Vietnam, bien que l'entreprise ait récemment investi au Vietnam et soit sur le point de démarrer la production, la poursuite de cette production au-delà de 2018 reste à l'étude et dépend fortement des politiques gouvernementales. D'autres constructeurs automobiles, tels que…ToyotaFord, Honda et d'autres ont déclaré que si les politiques restent stables, ils resteront et attendront l'arrivée de l'ère de la motorisation, au lieu de rester incertains quant à l'opportunité de rester ou de partir, comme c'est le cas actuellement.

Réduction d'impôt généralisée

À ce jour, le ministère de l'Industrie et du Commerce a mis en place des politiques préférentielles pour promouvoir l'industrie automobile, notamment en matière de taux d'imposition.

En conséquence, le ministère a proposé une réduction de 30 % de la taxe d'accise et une réduction de 50 % des frais d'immatriculation pour les véhicules dont la cylindrée est inférieure à 2,0 L, ou une réduction de 50 % de la taxe d'accise et des frais d'immatriculation pour les véhicules de moins de 2,0 L ; et une réduction de 70 % de la taxe d'accise et des frais d'immatriculation pour les modèles de véhicules stratégiques.

De plus, appliquer un taux de taxe à l'importation de 0 % ou minimal aux composants qui ne peuvent être produits localement. Maintenir un taux de taxe à l'importation élevé sur les véhicules complets jusqu'en 2018 avant de le ramener à 0 %.

Suite aux propositions du ministère de l'Industrie et du Commerce, les autorités envisagent une réduction de 50 % des taxes d'accise et des frais d'immatriculation pour les véhicules de moins de 2,0 L ; et une réduction de 70 % des taxes d'accise et des frais d'immatriculation pour les catégories de véhicules stratégiques.

Cependant, certaines entreprises estiment que cet écart, s'il n'est pas significatif, n'encouragera pas l'investissement dans le développement de gammes de véhicules stratégiques. Elles suggèrent donc d'opter pour une réduction de 30 % de la taxe d'accise sur les véhicules de moins de 2 litres et une réduction de 70 % de la taxe d'accise et des frais d'immatriculation sur les gammes de véhicules stratégiques.

Il est prévu que l'Assemblée nationale n'abordera les amendements à la loi sur la taxe spéciale à la consommation qu'à la fin de 2014, et que les politiques relatives à l'industrie automobile seront élaborées et entreront en vigueur à partir de 2015.

Concernant les gammes de véhicules stratégiques, les entreprises estiment que, malgré une réflexion de longue date sur le sujet, il n'existe toujours pas de directives précises. Clarifier ce qui constitue une gamme de véhicules stratégique permettra aux constructeurs de mieux planifier leur soutien au gouvernement en temps opportun.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré que la gamme de véhicules stratégiques est construite sur des critères tels que l'efficacité énergétique, le respect de l'environnement, la conformité aux normes d'émission EURO 4 et la garantie d'un équilibre entre les intérêts nationaux, les intérêts des consommateurs et les intérêts des constructeurs.

Par ailleurs, le sous-développement des industries de soutien constitue un défi majeur. Le 24 février 2011, le Premier ministre a publié la décision n° 12/2011/QD-TTg relative aux politiques de développement de certaines industries de soutien.

Cependant, selon les entreprises, cette politique est difficile à mettre en œuvre en pratique car la réglementation est trop générale et peu pratique, ce qui la rend inefficace. Les incitations proposées sont insuffisantes, les exigences sont très contraignantes et chronophages ; ainsi, plus de deux ans après son lancement, seules deux entreprises ont soumis des propositions, et aucune n’a été approuvée.

Pour remédier à cela, le Japon a également suggéré la mise en place d'un mécanisme de suivi spécifique afin de déterminer : qui fait quoi, comment cela est fait, ce qui est nécessaire et quand cela sera terminé… en raison des politiques du Vietnam.MâleSon application pratique est très limitée.

Feuille de route pour la réduction des droits de douane à l'importation sur les automobiles en provenance de la zone AFTA :

En 2014, il a diminué à 50 %, en 2015 à 35 %, en 2016 à 20 %, en 2017 à 10 % et en 2018 à 0 %.

Nous proposons que le ministère des Finances maintienne un rythme soutenu jusqu'en 2017 :

En 2014, il a diminué à 50 %, est resté à 50 % en 2015, est tombé à 40 % en 2016, à 30 % en 2017 et enfin à 0 % en 2018.

Selon Baocongthuong – PH