Les motos de type underbone classiques, avec leurs panneaux de carrosserie en plastique et leur arrière incliné, représentent toujours un défi pour les préparateurs qui cherchent à créer un nouveau look.
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| Le design est épuré et cohérent, avec le pot d'échappement parallèle au sol et la selle horizontale, un style que l'on retrouve fréquemment sur les motos classiques. |
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| Les phares sont partiellement encastrés dans le carénage avant, créant un élément visuel saisissant vu de face. |
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| Le guidon apparent complète la position de conduite générale et renforce le côté rétro. |
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| La montre est dotée d'un écran à cristaux liquides moderne. |
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| Le réservoir de carburant a été déplacé à l'avant du pilote, enveloppant l'axe diagonal du cadre, et sa capacité a été augmentée à 18 litres au lieu des 3,9 litres d'origine. |
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| Si vous remplissez complètement le réservoir d'essence, la voiture peut parcourir plus de 1 000 km. |
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| Le véhicule est équipé d'un système de freins à disque arrière et d'un levier de vitesses à crochet. |
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| Grâce à sa largeur réduite et compacte, la voiture est très pratique pour circuler sur les routes encombrées. |
Passionné de cyclomoteurs comme la Mobylette, la Candy et la Peugeot, Anh Quoc, mécanicien et préparateur à Hô Chi Minh-Ville, a appliqué le style des motos classiques des années 1950 et 1960 à sa création, notamment grâce à un long réservoir qui épouse la forme angulaire du cadre. Le moteur, quant à lui, provient d'une Suzuki Viva 115 Fi.
L'ensemble du processus de personnalisation, de la conception à la réalisation, a duré plus de quatre mois et a coûté plus de 20 millions de VND. Bien que la moto arbore un look rétro, elle est équipée de plusieurs composants et accessoires modernes, notamment un écran LCD affichant la vitesse, le compte-tours et la jauge à carburant. Elle est également dotée de freins à disque doubles et de pneus tubeless, garantissant sécurité et confort pour les longs trajets.
Selon VNE
