Nouveau modèle de SUV pour les clients vietnamiens.

Mẫu SUV mới thừa hưởng lợi thế của đại gia ngành xe thương mại, đối thủ của những Fortuner, Everest, Pajero Sport tại Việt Nam.

Alors que les Toyota Fortuner, Ford Everest et Mitsubishi Pajero Sport sont présents sur le marché depuis longtemps, le mu-X a été lancé relativement tard, mais sur un marché où le segment des SUV connaît une forte croissance. En 2015, Isuzu a vendu 10 000 mu-X aux Philippines et le constructeur japonais vise des objectifs de vente encore plus ambitieux au Vietnam.

Découvrez l'Isuzu mu-X sur le circuit de Bira, en Thaïlande.

Lors d'un essai routier organisé pour les médias vietnamiens sur le circuit de Bira (Thaïlande), Isuzu a proposé deux options de moteur : 1,9 et 3,0. Étant donné que la version 1,9 répond aux normes de carburant Euro 4, Isuzu a déclaré qu'elle ne pouvait pas encore être importée au Vietnam.

Le premier défi pour les journalistes était la version mu-X 3.0 à boîte automatique à 5 rapports. Cette version 3.0 est exportée vers le marché vietnamien avec un taux de localisation de 90 % en Thaïlande ; seule la boîte de vitesses automatique est importée du Japon, la boîte manuelle provenant des Philippines.

Sur le circuit de Bira, l'Isuzu mu-X a dû passer des tests sur chaussée glissante, franchissement d'obstacles, tenue de route, niveau sonore, confort, accélération et terrain accidenté. Ce SUV arbore un design affirmé, des lignes acérées, des phares projecteurs et des feux de jour à LED modernes. Un aileron arrière sportif complète son aménagement.

Contrairement au Vietnam, le volant du mu-X thaïlandais se trouve à droite. En entrant, on est immédiatement frappé par l'habitacle spacieux, avec sa sellerie cuir du volant aux sièges et son levier de vitesses gainé de bois. Le moteur du mu-X émet le son caractéristique des moteurs diesel japonais, un « clac-clac » bien distinct. Le véhicule est équipé d'un moteur diesel turbocompressé de 3 litres développant 163 chevaux à 3 200 tr/min et un couple maximal de 380 Nm entre 1 800 et 2 200 tr/min. Il est doté d'une boîte de vitesses automatique à 5 rapports.

En passant le levier de vitesse en position D et en relâchant la pédale de frein, le mu-X se mit en mouvement avec une grande douceur. Après avoir quitté la voie des stands pour rejoindre la piste, l'instructeur rappela au pilote d'accélérer. La voiture n'accéléra pas immédiatement, mais sembla plutôt retenir son souffle pour prendre de l'élan, un comportement typique d'un moteur diesel. Le rugissement du turbocompresseur résonna dans l'habitacle. La pédale d'accélérateur offrait une bonne réactivité, procurant des sensations plus réalistes que celles des concurrents du même segment.

Le mu-X est destiné au marché thaïlandais.

Au premier virage à gauche, le compteur affichait 70 km/h et l'instructeur nous a rappelé de maintenir cette vitesse. Contrairement à la crainte des virages rapides, la direction du mu-X s'est révélée très réactive, légère et facile à maîtriser. Grâce à ses systèmes antipatinage et de contrôle électronique de stabilité, le mu-X n'a ​​pas dérapé en virage. Lors du test sur chaussée glissante, dans un virage à droite mouillé, à la vitesse réglementée de 40 km/h, l'adhérence et l'équilibre étaient excellents.

Après avoir négocié le virage à droite, le panneau de limitation de vitesse indiquait 50 km/h, suivi d'un test en zigzag. Durant cet exercice, la direction s'est avérée très précise, conformément aux instructions du conducteur. Les systèmes de contrôle de traction et de stabilité électronique ont parfaitement fonctionné, permettant au mu-X de franchir l'obstacle sans difficulté ; la tenue de route était remarquablement stable, une qualité qui fait défaut au Toyota Fortuner.

Passons maintenant au test de maniabilité : la vitesse autorisée était de 60 km/h. Ce test combinait les deux précédents, et le mu-X a répondu à toutes les exigences du propriétaire : la carrosserie était stable, sans aucun louvoiement, et la direction était légère et précise.

L'enthousiasme a progressivement grandi, dissipant les doutes initiaux quant à la tenue de route et à la stabilité du mu-X. Nous avons ensuite procédé au test de confort et de bruit lors du franchissement d'obstacles à 20 km/h. Sur les bosses, le retour d'information des roues au volant était perceptible. Les suspensions avant et arrière ont bien réagi, offrant un confort de conduite appréciable.

Le circuit de Bira est spécialement conçu pour les essais de véhicules, notamment avec des pistes de terre accidentées pour les défis tout-terrain. Le mu-X a surpris les conducteurs par son système de suspension, emprunté aux camions et pick-ups Isuzu. Le SUV a franchi les bosses avec aisance, sans vibrations ni oscillations. La direction est restée précise.

Passons au test d'accélération en ligne droite jusqu'à 100 km/h : avec l'accélérateur enfoncé à fond, le mu-X accélère de façon assez impressionnante grâce à sa propulsion. Cependant, la boîte automatique à 5 rapports présente encore un léger temps de réponse. À ce moment-là, le bruit du moteur devient perceptible et se fait entendre dans l'habitacle.

intérieur mu-X.

Dans son segment et sa gamme de prix, l'Isuzu mu-X devient le premier SUV à être équipé d'un ensemble presque complet de dispositifs de sécurité tels que le système de freinage antiblocage (ABS), la répartition électronique de la force de freinage (EBD), l'assistance au freinage d'urgence (BA), le système antipatinage (TCS), le contrôle électronique de stabilité (ESC), l'assistance au démarrage en côte (HSA), un châssis et un cadre robustes, et des barres renforcées sur les quatre portes.

Forte de son expérience dans le domaine des véhicules utilitaires, l'Isuzu mu-X promet d'être une option intéressante pour les clients vietnamiens. S'appuyant sur ses atouts en matière de camions et de pick-ups, Isuzu parviendra-t-elle à créer une nouvelle dynamique sur le marché ?Selon l'annonce d'Isuzu, le mu-X consomme 7,25 litres/100 km en conditions de conduite mixtes pour la version à moteur de 2,5 litres et 7,41 litres/100 km en conditions de conduite mixtes pour la version à moteur de 3,0 litres.

Au Vietnam, l'Isuzu mu-X est vendu en deux versions : une version 2.5 à transmission manuelle au prix de 899 millions de VND et une version 3.0 à transmission automatique au prix de 960 millions de VND, tandis que son concurrent, le Toyota Fortuner, est proposé à des prix allant de 947 à 1 156 millions de VND.

Selon VNE