Accélération trop rapide des véhicules électriques : un avertissement de la Grande Muraille.

Wei Jianjun, président du groupe Great Wall Automotive, affirme que l'accélération excessive des véhicules électriques représente un risque important pour la sécurité. Lors du lancement du Haval H6L, il a souligné que les véhicules passant de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes nécessitent généralement des conducteurs expérimentés ; or, de nombreux accidents sont dus à l'impréparation des conducteurs face à une telle accélération.

D'après lui, une accélération brusque peut provoquer des vertiges et une désorientation chez les conducteurs, ce qui va à l'encontre des lois de la physique et de la physiologie. Il suggère de privilégier la capacité d'accélérer de 0 à 40 km/h pour aborder rapidement les intersections, plutôt que de chercher à atteindre 100 km/h. Une fois les 60 km/h atteints, il n'est plus nécessaire d'accélérer de manière excessive.

Avertissement du président de la Grande Muraille concernant l'hyper-accélération.

Le message clé de M. Wei est que « la puissance doit s'accompagner de maîtrise ». Il reconnaît que les accélérations brusques compromettent non seulement la sécurité, mais entraînent aussi des conséquences néfastes : augmentation des émissions polluantes (dans le contexte du trafic), gaspillage d'énergie et usure prématurée des véhicules. Il affirme que le fonctionnement de la société est comparable à la conduite d'une voiture : on ne peut pas se permettre d'accélérer brusquement.

D'un point de vue pratique, il a souligné que le véritable besoin se situe à basse vitesse. Les situations courantes incluent les démarrages, les insertions sur la voie et la traversée des intersections – où la sensibilité de l'accélérateur et la douceur de la réponse sont plus importantes que le temps d'accélération de 0 à 100 km/h. Si la réponse est trop vive, le conducteur, surtout un novice, peut être surpris.

Projet de règlement : mode par défaut sécurisé au démarrage.

Parallèlement, un nouveau projet de réglementation a été publié afin de lutter contre l'augmentation des accidents impliquant des véhicules électriques et hybrides au démarrage. La principale cause invoquée est le manque de préparation des conducteurs, le véhicule activant alors une accélération rapide.

Le projet de réglementation impose aux véhicules neufs de démarrer en mode d'accélération réduite, afin de permettre aux utilisateurs de s'y habituer avant d'avoir besoin de plus de puissance. Concrètement, à chaque démarrage (sauf en cas d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur), le mode par défaut doit garantir une accélération de 0 à 100 km/h en au moins 5 secondes. Les conducteurs peuvent toutefois sélectionner d'autres modes lorsque des performances supérieures sont nécessaires.

0–40 km/h : la plage de vitesses qui détermine un sentiment de sécurité.

D'après M. Wei, l'optimisation de la plage d'accélération de 0 à 40 km/h offre des avantages indéniables en milieu urbain. Une accélération fluide, une puissance linéaire et une bonne motricité facilitent la prise en main du véhicule par les nouveaux conducteurs, réduisant ainsi les risques de survirage et de perte de contrôle.

À 60 km/h, l'accélération doit être modérée. Une fois inséré dans la circulation, privilégiez une conduite souple et stable aux accélérations brusques. Cette approche favorise la sécurité et une consommation d'énergie plus efficace.

Importance pour les utilisateurs et les fabricants

Pour les utilisateurs, le passage automatique du véhicule en mode d'accélération douce après chaque démarrage réduit considérablement le risque d'à-coups brusques lors de l'appui sur l'accélérateur, notamment dans les espaces restreints ou lors de manœuvres soudaines. Une fois habitués, ils peuvent ensuite activer un mode d'accélération plus puissant.

Pour les constructeurs, passer d'une philosophie axée sur l'accélération de 0 à 100 km/h à une philosophie axée sur la maîtrise des bas régimes oriente le développement de systèmes de gestion de la traction et d'une réponse à l'accélérateur plus réactive, plus fluide et plus prévisible. Cette approche s'inscrit également dans les tendances en matière de sécurité et de développement durable évoquées par M. Wei.

Conclure

Les propos de Wei Jianjun lors de l'événement Haval H6L et le contenu du nouveau projet de réglementation révèlent un changement de cap : plutôt que de privilégier des performances impressionnantes en accélération de 0 à 100 km/h, l'industrie privilégie désormais la maîtrise de l'accélération à basse vitesse afin de réduire les accidents et d'optimiser la consommation d'énergie. Face à l'augmentation du nombre de collisions impliquant des véhicules électriques, cette approche, « la sécurité par défaut, la performance en cas de besoin », semble trouver un écho favorable auprès de la majorité des utilisateurs.