Sous-marin Velikiye Luki et capacités du projet 677 Lada

Le 16 décembre 2025, la cérémonie de levée du drapeau de la marine russe a eu lieu à bord du sous-marin diesel-électrique de nouvelle génération Velikiye Luki, de la classe Lada, projet 677. Le navire a été construit pour la flotte de la Baltique au chantier naval de l'Amirauté (qui fait partie de la United Shipbuilding Corporation of Russia – USC) à Saint-Pétersbourg ; TASS a compilé des informations clés sur cette classe de sous-marins.

Aperçu : Le projet 677 Lada dans la structure de la force sous-marine russe.

Selon l'agence TASS, le sous-marin diesel-électrique Lada (projet 677) est une version améliorée du Paltus (ou Varshavyanka, projet 877). L'objectif affiché est de remplacer intégralement le projet 877, la priorité étant de minimiser le bruit.

Le projet a été développé par le bureau d'études Rubin pour l'ingénierie navale (Saint-Pétersbourg) à partir des années 1990, sous la direction de l'ingénieur en chef Youri Kormilitsyne. Le chantier naval de l'Amirauté a assuré la construction de tous les sous-marins de ce projet.

Analyse technique : aspects clés de la conception et des systèmes.

Coque et orientation pour la réduction du bruit

L'agence TASS a noté que le projet 677 possède une structure à coque unique. Comparés aux sous-marins du projet Lada 877, les sous-marins du projet 677 sont décrits comme ayant des niveaux sonores plus faibles et un degré d'automatisation plus élevé. Ce sont des facteurs qui influent directement sur la capacité de survie en environnement anti-sous-marin, où l'avantage revient généralement à celui qui détecte l'ennemi en premier.

Poids de déplacement en flottaison et vitesse en immersion.

Selon certaines sources, le déplacement en surface du projet 677 est près de 1,3 fois inférieur à celui du projet 877, tandis que sa vitesse en plongée est également supérieure. Pour les sous-marins diesel-électriques, ces deux paramètres sont souvent liés à l'optimisation globale de la conception, ce qui peut avoir un impact sur les performances et la manœuvrabilité lors des missions de patrouille ou d'approche de cibles.

Source d'énergie : diesel-électrique et possibilité d'intégration de systèmes anaérobies.

Le système de propulsion principal du projet 677 est diesel-électrique. L'agence TASS a également indiqué que ce type de sous-marin pourrait être équipé d'un système de propulsion anaérobie (sans air) avec un générateur chimique afin d'accroître son autonomie et son rayon d'action ; le bureau d'études Rubin développe actuellement ce système.

Les informations ci-dessus indiquent une orientation ouverte pour les mises à niveau, mais au niveau de « potentiellement disponibles » et « en cours de développement », il convient donc de les distinguer des configurations confirmées actuellement en service sur chaque navire spécifique.

Arme : système de missiles de croisière Kalibr

Selon l'agence TASS, l'armement principal est le système de missiles de croisière Kalibr, capable de lancer plusieurs missiles simultanément en mer. Dans le cadre de la mission d'un sous-marin diesel-électrique, cette capacité de tir en salve accroît la probabilité de pénétration des défenses et élargit les options de puissance de feu depuis une position furtive, en fonction des conditions de combat et des cibles désignées.

variante d'exportation

Selon l'agence TASS, des versions export des systèmes Amur-950 et Amur-1650 du projet 677 ont été développées. Cependant, la source ne fournissant pas de spécifications détaillées ni d'informations sur les différences de configuration, une évaluation approfondie de la compatibilité ou des modifications du système doit s'appuyer sur d'autres documents techniques officiels.

Résumé : Projet 677 Lada contre Projet 877, selon TASS.

Perspective tactique : type de mission et environnement opérationnel

L'agence TASS décrit le projet 677 comme étant conçu pour détruire les navires de surface ennemis, patrouiller, effectuer des reconnaissances, protéger les voies maritimes, poser des mines et accomplir d'autres missions. Ce type de navire peut opérer par tous les temps, en eaux peu profondes comme en eaux profondes, dans tous les océans du globe, à l'exception des zones de banquise permanente.

En matière de déploiement de forces, les tâches susmentionnées correspondent aux rôles typiques des sous-marins diesel-électriques : opérations furtives, surveillance des zones cibles, contrôle des voies de navigation et création d’une force de dissuasion grâce à des capacités d’attaque sous-marine. L’amélioration du niveau sonore et de l’automatisation (comme l’a indiqué TASS) pourrait contribuer à accroître l’efficacité opérationnelle et à réduire la charge de travail de l’équipage, notamment lors des patrouilles prolongées.

Processus de construction et de mise en service : les navires ont été décrits.

L'agence TASS dresse une liste des navires participant au projet, en précisant les étapes clés :

• Saint-Pétersbourg(Numéro de coque 01570) : Sa construction a débuté le 26 décembre 1997 et il a été lancé le 28 octobre 2004. Des essais menés à la fin des années 2000 ont révélé des problèmes au niveau du système de propulsion principal, mais le sous-marin a néanmoins été mis en service au sein de la Flotte du Nord le 8 mai 2010. En novembre 2011, il a été décidé de le reconfigurer et de le moderniser conformément à la nouvelle conception (mise à niveau du système de contrôle, de la propulsion électrique et de la navigation). Le 5 février 2024, il a été annoncé que le sous-marin serait désarmé et démantelé ; une source proche de la Marine a déclaré à l'agence TASS que la modernisation était « très coûteuse ; un nouveau sous-marin pourrait être construit pour le même prix ».
• Kronshtadt(Navire numéro 01571) : La construction a commencé le 28 juillet 2005 ; temporairement suspendue en 2009, reprise le 9 juillet 2013 après examen des résultats des essais du premier navire ; lancé le 20 septembre 2018 ; mis en service dans la flotte du Nord le 31 janvier 2024.
• Velikiye Luki(Numéro 01572) : La construction a commencé le 10 novembre 2006 sous le nom de Sébastopol ; temporairement interrompue en 2009 ; relancée le 19 mars 2015 sous le nom de Velikiye Luki ; mise en service le 23 décembre 2022 ; cérémonie de levée du drapeau le 16 décembre 2025.
• Vollogda(Projet numéro 01573) : Les travaux ont commencé le 12 juin 2022.
• Yaroslavl(Projet numéro 01574) : Les travaux ont commencé le 12 juin 2022.

Contexte de la flotte de la Baltique d'après les sources

D'après le texte cité, parmi les flottes de la marine russe, la flotte de la Baltique possède l'infrastructure d'entraînement la plus développée, avec notamment des centres de recherche et de formation militaires à Saint-Pétersbourg et à Kaliningrad. Le navire amiral mentionné est le destroyer Nastoichivy, de la classe Sovremenny (projet 956).

Le ministère russe de la Défense a également annoncé que, depuis 2017, les unités de soutien de la flotte de la Baltique ont été dotées de plusieurs nouveaux navires de soutien et sous-marins ; l’armée de l’air a reçu des avions de chasse multirôles Su-30SM et des hélicoptères Ka-29 modernisés. La flotte a participé à des exercices conjoints avec la marine chinoise « Joint Sea-2017 », aux exercices conjoints russo-biélorusses « Zapad-2017 », ainsi qu’à de nombreux autres exercices de grande envergure, et a également mené plusieurs missions spéciales en Méditerranée.

Dans ce contexte, l'achèvement de la cérémonie de levée du drapeau du Velikiye Luki ajoute une autre plateforme de sous-marin diesel-électrique du projet 677 à la force, avec des caractéristiques que TASS souligne comme des niveaux de bruit plus faibles, une automatisation plus élevée et le potentiel de futures mises à niveau de la propulsion, ainsi que le système Kalibr comme arme principale.