Inquiète à propos du pont temporaire.

(Baonghean) – Dans le district de Quy Hop, près de dix ponts provisoires non conformes aux normes sont encore utilisés par la population locale. Ce dispositif représente un danger majeur, constituant de véritables pièges susceptibles de provoquer des accidents à tout moment.

CLa rivière Dinh, qui traverse le hameau de Coc Mam, possède un lit relativement large. Durant la saison chaude et sèche, son niveau baisse et son lit ne mesure parfois plus que 40 à 50 mètres de long. En revanche, pendant la saison des pluies, le niveau monte et le lit s'élargit jusqu'à presque trois ou quatre fois sa largeur initiale. Malgré la distance, le seul moyen de relier les habitants du hameau de Coc Mam, dans la commune de Tho Hop, à deux autres hameaux de la commune de Chau Dinh est un pont de bambou fragile et délabré.

Selon Truong Van Bien, chef du hameau de Coc Mam, le pont est de fortune, sans rambarde, et son tablier, en bambou cassant, est fragile. Le traverser à pied exige de la prudence, sans parler de la traverser à moto. Le tablier n'est qu'une mince natte de bambou tressée, de moins d'un mètre de large, criblée de trous ; un enfant pourrait facilement glisser et tomber dans la rivière. Tous les trois ou quatre jours, les villageois se relaient pour aller réparer le pont. Les travaux sont si fréquents que le hameau ne peut plus compter sur l'aide de bénévoles et doit former des équipes distinctes. Chaque équipe désigne des personnes pour inspecter et réparer les parties endommagées.

Le pont de Coc Mam est une structure de fortune, présentant un risque élevé pour la sécurité.

Parmi les victimes de cet accident de pont figurait M. Truong Van Kien. Près de deux ans se sont écoulés, mais lui et les villageois se souviennent encore très bien de l'accident, car le niveau de la rivière était alors très élevé. Alors qu'il traversait la rivière à moto, M. Kien en a soudainement perdu le contrôle et, sans prévenir, il a plongé avec son engin dans l'eau. Le choc a été violent ; la moto a été complètement détruite, et M. Kien a subi de nombreuses contusions, notamment une fracture des cervicales qui a nécessité la pose de broches pour l'immobiliser.

Il suffit de rester cinq ou dix minutes sur le pont Coc Mam pour voir des dizaines de motos appartenant aux habitants des communes de Tho Hop et Chau Dinh le traverser à toute vitesse, sans se soucier des craquements et des oscillations de la structure. M. Truong Van Hung, un habitant de la commune, a déclaré : « Si nous ne pouvons pas utiliser ce pont, où irons-nous ? Devrons-nous faire un détour par Nghia Xuan, Tam Hop, puis revenir, soit une distance de plus de vingt kilomètres ? Le plus désolant, c'est pour les élèves, de la maternelle au lycée, qui doivent traverser ce pont tous les jours pour aller à l'école. »

Également originaire de Coc Mam, M. Truong Hai Nam, chef adjoint du département de l'industrie et du commerce du district de Quy Hop, a déclaré : « L'absence de ponts engendre de nombreuses difficultés pour la population, notamment en matière de transport, d'éducation et de vie quotidienne. Les produits agricoles se vendent également à bas prix en raison des conditions de transport difficiles… On compte actuellement neuf ou dix ponts de fortune enjambant rivières et ruisseaux dans le district de Quy Hop. Ces ponts ont en commun d'être construits en bambou, de ne pas être équipés de rambardes ni de dispositifs de sécurité. »

La rivière Dinh, qui traverse le district de Quy Hop, compte plus de 40 affluents, petits et grands. Le relief, morcelé par de nombreux cours d'eau, rend les ponts indispensables aux déplacements de la population. Sans ponts, les habitants seraient isolés. Afin de remédier à ce problème de transport, le district de Quy Hop a élaboré un plan de développement des transports s'étendant jusqu'en 2020, axé sur la construction de ponts suspendus et de chaussées. Cependant, faute de financement suffisant, et malgré de nombreux efforts, le seul pont suspendu actuellement en service dans la région, traversant la commune de Chau Dinh, n'a été achevé qu'en 2013. Les autres, tels que les ponts de Son Tien, Tam Lien et Ban Thinh, sont encore au stade de la planification. Le pont de Coc Mam, considéré comme le plus réalisable, a été approuvé avec un budget total de près de 27 milliards de VND et sa construction était prévue pour 2014, mais il a également subi des retards en raison de l'attente de financements. Dans de nombreuses autres régions, la construction de ponts-chaussées est considérée comme une solution plus économique, mais sa mise en œuvre n'est pas encore réalisable, même si la population est confrontée à un besoin réel et urgent de transport.

Afin de trouver des solutions, les habitants du hameau de Coc Mam (commune de Tho Hop) et des hameaux de Tan Hop, Dong Hop et Dong Song (commune de Tam Hop) ont mobilisé leurs efforts et leurs ressources pour construire des ponts en béton. Grâce à cela, ils ont pu, pendant un court laps de temps, utiliser ces ponts semi-permanents. Cependant, faute de moyens et en raison d'une prise en compte insuffisante des conditions techniques, de la nature du sol et du niveau des crues, les ponts construits à Coc Mam grâce aux fonds publics ont été emportés par les inondations à deux reprises. Le dernier incident remonte à 2009, lorsque le pont a été entièrement détruit moins d'un an après sa construction, entraînant des pertes supérieures à 500 millions de VND. Le pont de Tam Lien, dans la commune de Tam Hop, bien que n'étant pas totalement détruit, est aujourd'hui en très mauvais état. Actuellement, les rambardes sont cassées et le pont lui-même est étroit, ce qui le rend extrêmement dangereux à traverser. M. Nguyen Van Trung, président de la commune de Tho Hop, a également déclaré : « La construction d’un pont solide dépasse les capacités de la commune. Par conséquent, lors de l’élaboration d’un projet, tous les aspects doivent être pris en compte afin d’éviter le gaspillage et l’inefficacité constatés lors des constructions précédentes, et ainsi rassurer la population. »

Afin d'assurer la sécurité de la population, le district de Quy Hop a adressé un document à toutes les communes et villes disposant actuellement de ponts provisoires. Ce document stipule que ces ponts sont illégaux, de construction artisanale et dangereux. Par conséquent, il enjoint aux communes, quartiers et villes d'ordonner à leurs hameaux et villages respectifs de les démanteler. Parallèlement, elles doivent mettre en place des services de traversier sécurisés, autorisés par les autorités compétentes, ou améliorer les routes inter-hameaux afin de faciliter les déplacements et le quotidien des habitants. Des inspections régulières et des mesures préventives doivent être mises en œuvre pour empêcher la construction de ponts sans autorisation. En cas d'accident, les autorités locales responsables de ces constructions illégales seront tenues pour responsables.

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