Aussi pathétique que la moto de 2013.

La seule surprise sur le marché vietnamien de la moto et dans l'industrie manufacturière l'an dernier a été la baisse spectaculaire du pouvoir d'achat et de la production.

L'année 2013 a été considérée comme l'une des années où les constructeurs de motos ont lancé de manière agressive leurs nouveaux produits.

D'après des statistiques incomplètes, le volume total des ventes de motos en 2013 n'a atteint qu'environ 2,8 millions d'unités, soit une baisse significative par rapport aux 3,1 millions d'unités vendues en 2012. Dès 2012, les ventes avaient déjà diminué de 6,6 % par rapport à l'année précédente. Cela signifie que le marché vietnamien de la moto a connu au moins deux années consécutives de déclin, malgré quelques signes d'accélération de la croissance.

S'adressant aux journalistes, les représentants de la plupart des constructeurs de motos ont déclaré que la production était inférieure à celle de l'année précédente et nettement en deçà de la capacité de production réelle.

Plusieurs sources ont révélé qu'en 2013, il était très fréquent que les constructeurs de motos se retrouvent avec plus de la moitié de leur capacité de production excédentaire.

Honda, le constructeur automobile qui détient la plus grande part de marché, malgré des ventes pratiquement inchangées au cours de l'année, atteignant environ 1,9 million d'unités, a dû relever un défi de taille en reportant une nouvelle fois le démarrage des opérations de sa nouvelle usine de Ha Nam jusqu'à la fin du premier trimestre 2014.

D'autres constructeurs de motos, des géants comme Yamaha et Piaggio aux plus petits comme Suzuki et SYM, connaissent également une surcapacité de plus de 50 %.

Cependant, comparées aux voitures importées, les difficultés rencontrées par les coentreprises et les constructeurs nationaux sont insignifiantes en comparaison de ce qu'ils ont vécu.

Selon un rapport du Département général des douanes, seulement 18 866 motos complètes ont été importées au Vietnam en 2013, pour une valeur totale de près de 42,3 millions de dollars américains, soit une baisse de 49,5 % en quantité et de 40,3 % en valeur par rapport à 2012.

Bien sûr, d'un autre point de vue, la baisse de la valeur des importations de motos complètes est également un signe positif. Contrairement à l'automobile, le Vietnam affirme progressivement sa position de leader sur le marché mondial de la moto ; la réduction des importations représente donc aussi une opportunité d'accroître les exportations. Le problème, c'est que la forte baisse de la valeur des importations l'an dernier a mis en lumière un enjeu plus vaste : la taille du marché.

Il convient de noter qu'en 2013, pratiquement aucune modification de politique n'a été apportée à ce produit. Par ailleurs, les motos et les voitures sont deux catégories de produits qui présentent généralement les fluctuations les plus importantes en réaction à tout changement.

Un représentant d'un nouveau distributeur de motos au Vietnam a déclaré que le récent repli des ventes de motos était dû à une reprise économique encore fragile, les entreprises et les particuliers rencontrant toujours des difficultés. Or, cette analyse semble erronée. Si tel était le cas, il serait difficile d'expliquer pourquoi, dans les mêmes conditions économiques, les ventes de voitures ont progressé de 19 % par rapport à 2012.

Une autre explication possible serait le manque d'attrait et de nouveauté des produits eux-mêmes. Cependant, cette hypothèse est peu probable, car 2013 a été considérée comme une année faste pour le lancement de nouveaux modèles par les constructeurs de motos. Honda a présenté la Lead 125, l'Air Blade 125 magnet, la Vision de nouvelle génération et la toute nouvelle SH Mode ; Yamaha a lancé une nouvelle collection comprenant les modèles Sirius, Luvias GTX, Exciter, Nouvo, Nozza et Jupiter FI ; et Piaggio a commercialisé des modèles élégants et performants, dotés d'un design et d'une technologie impressionnants, tels que la Vespa LXV 3V ie, la nouvelle Liberty 3V ie, et, en fin d'année, les Vespa Primavera et GTS Super…

Il ne semble donc subsister qu'une seule autre explication plausible : la possibilité d'une saturation prématurée du marché. Si cette hypothèse se confirme, l'industrie vietnamienne de la moto sera contrainte de mettre en œuvre sans délai et avec détermination une stratégie en phase avec ses atouts et les tendances actuelles : l'exportation.

Selon thoibaokinhte