Concept Toyota bZ Time Attack : un banc d’essai pour la course électrique.
La bZ Time Attack est le premier concept entièrement électrique de Toyota présenté au SEMA, avec une hauteur de caisse abaissée de 6 pouces, une voie élargie de 6 pouces, une suspension et des freins de course, plus de 400 chevaux et un imposant ensemble aérodynamique.
Toyota a dévoilé le concept bZ Time Attack – son premier prototype 100 % électrique – au SEMA Show, le présentant comme un banc d'essai mobile pour le développement de ses voitures de course électriques. Basé sur une configuration bZ 2026 à transmission intégrale de 338 chevaux (0 à 100 km/h en 4,9 secondes), le Time Attack est équipé d'une motorisation bimoteur optimisée développant plus de 400 chevaux, gérée par un calculateur dédié. Toyota n'a pas communiqué d'estimations de performances officielles, mais a indiqué que le 0 à 100 km/h pourrait être abattu en près de 4 secondes.
Du modèle bZ AWD de 338 chevaux au banc d'essai de plus de 400 chevaux.
Le projet a débuté avec un prototype 2026 bZ à quatre roues motrices développant 338 chevaux. S'appuyant sur cette base, Toyota a optimisé la motorisation bimoteur pour atteindre plus de 400 chevaux, en intégrant un calculateur moteur reprogrammé sur mesure afin d'optimiser la réactivité et la répartition du couple. L'objectif était d'améliorer l'accélération et de garantir la fiabilité sur circuit. Concernant les performances, le constructeur n'a pas encore publié de résultats de tests officiels.
Châssis optimisé pour la piste : abaissé de 15 cm, empattement augmenté de 15 cm.
Pour optimiser les performances des pneumatiques et l'aérodynamisme, la bZ Time Attack est abaissée de 15 cm et sa voie est élargie de 15 cm par rapport au modèle d'origine. La suspension a été entièrement repensée avec des amortisseurs combinés ressort-amortisseur et des ressorts Tein. Le système de freinage Alcon, équipé de plaquettes Hawk – dérivées des voitures de course GR86 Cup et GR Corolla TC – garantit une stabilité thermique et une sensation constante à la pédale de frein, même sur les longs trajets.
Les jantes BBS Unlimited de 19 pouces, associées à des pneus Continental ExtremeContact Sport 02 305/30, augmentent la surface de contact, tandis que la configuration de la suspension et la voie plus large contribuent à une meilleure adhérence et à une meilleure stabilité de la carrosserie dans les virages à grande vitesse.
Carrosserie large et aérodynamisme axé sur la performance
Le kit carrosserie large privilégie l'aérodynamisme : passages de roues noirs imprimés en 3D, splitter avant acéré, aileron arrière imposant et diffuseur allongé sous le pare-chocs arrière. De larges prises d'air sur les passages de roues avant réduisent la pression dans les passages de roues, améliorant ainsi la stabilité de la direction lors des freinages appuyés et des virages serrés.
Poste de pilotage minimaliste, conforme aux normes FIA.
À l'intérieur, la bZ Time Attack minimise les matériaux superflus afin de réduire son poids. La voiture est équipée d'un arceau de sécurité homologué FIA, de sièges baquets OMP avec harnais OMP. Les sièges arrière ont été supprimés ; de nombreux éléments décoratifs ont également été réduits, seuls les composants fonctionnels du tableau de bord étant conservés. Le sélecteur de vitesses à boutons-poussoirs caractéristique de la bZ a été déplacé sur le panneau de commande pour faciliter l'accès au pilote pendant la course.
Le paysage du SEMA : du swap moteur à la course électrique.
De nombreux projets précédents de Toyota au SEMA Show étaient axés sur des modifications de moteur. Cette année, la marque a installé un V6 turbo moderne dans un Land Cruiser classique ; auparavant, un GR86 avait reçu un moteur trois cylindres turbo et une transmission intégrale provenant d'une GR Corolla. Il y a deux ans, Toyota avait dévoilé le concept FJ Bruiser, équipé d'un V8 NASCAR sur un châssis de FJ45 classique. Avec le bZ Time Attack, la marque a opté pour une approche différente : utiliser des véhicules électriques comme banc d'essai pour ses technologies de course.
Spécifications clés du concept Toyota bZ Time Attack
| Catégorie | Information |
|---|---|
| Fondation | Basé sur la version 2026 bZ à traction intégrale. |
| Puissance (original) | 338 chevaux (4 roues motrices) |
| Accélération 0–60 mph (original) | 4,9 secondes (comme annoncé) |
| Groupe motopropulseur conceptuel | Deux moteurs électriques, plus de 400 chevaux, avec un calculateur programmable séparé. |
| Accélération 0–60 mph (concept) | Non communiqué ; Toyota indique qu'il pourrait s'agir d'un temps proche de 4,0 secondes. |
| Configuration du châssis | Abaissé de 6 pouces ; empattement augmenté de 6 pouces. |
| Système de suspension | Amortisseurs et ressorts Tein. |
| Frein | Système Alcon, plaquettes de frein Hawk ; adapté des voitures de course GR86 Cup et GR Corolla TC. |
| Roues/Pneus | Jantes BBS Unlimited de 19 pouces ; pneus Continental ExtremeContact Sport 02, dimension 305/30 |
| Aérodynamique | Carrosserie large, élargisseurs d'ailes imprimés en 3D, splitter avant, grand aileron arrière, diffuseur arrière, prises d'air sur les passages de roues avant. |
| Intérieur | Arceau de sécurité homologué FIA, sièges baquets OMP, ceintures de sécurité OMP, sièges arrière retirés ; pommeau de levier de vitesse déplacé sur le tableau de bord. |
| Cible | Banc d'essai mobile pour le développement des courses électriques |
Résumé
Le bZ Time Attack n'est pas un modèle d'exposition statique, mais un prototype entièrement fonctionnel, conçu pour tester le châssis, les freins, l'aérodynamisme et les performances de la motorisation électrique en conditions de piste. Bien qu'il ne soit quasiment certainement pas destiné à une production commerciale, ce concept démontre que Toyota transfère activement son expertise du moteur thermique vers le monde de l'électrique, avec l'ambition de créer des véhicules électriques performants adaptés aux compétitions automobiles de demain.
