Concept Toyota Camry GT-S : basé sur la Camry XSE AWD hybride
Présentée au SEMA 2025, la Camry GT-S Concept est dotée d'un kit carrosserie aérodynamique, de jantes de 20 pouces, de freins haute performance et d'une suspension à ressorts hélicoïdaux abaissée de 40 mm ; elle utilise toujours un moteur hybride de 232 chevaux, et Toyota sollicite des retours d'information avant d'envisager sa production.
Toyota a présenté le concept Camry GT-S au salon SEMA 2025. Cette version, axée sur l'ingénierie, visait à recueillir les avis des clients concernant l'avenir de la berline de segment D. Basée sur la Camry XSE AWD Hybrid 2025, la GT-S se concentre sur l'amélioration du châssis, du freinage et de l'aérodynamisme, tandis que la motorisation conserve sa configuration hybride.
D'après Toyota, il ne s'agit pas d'un simple concept-car. Si l'accueil est positif, une version commerciale pourrait être envisagée.
Look sportif avec base aérodynamique
Comparé à la Camry XSE, le concept GT-S impressionne par son pare-chocs avant au design agressif, sa calandre foncée et ses nouveaux éléments graphiques. La teinte orange Inferno Flare, associée au capot et au toit entièrement noirs, offre un contraste saisissant, tandis que les badges et logos foncés renforcent son allure sportive.
Nouveau kit carrosserie aérodynamique et diffuseur arrière redessiné pour intégrer le système d'échappement. Un petit aileron arrière améliore l'appui à haute vitesse. L'allure générale est plus typée route, grâce notamment à des modifications techniques spécifiques.
L'habitacle conserve la configuration de la Camry XSE
L'intérieur du concept GT-S est identique à celui de la Camry XSE AWD Hybrid. Il est équipé d'un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces et d'un écran tactile central de 12,3 pouces intégré au tableau de bord. Toyota n'a pas communiqué d'autres détails concernant ce concept.
Châssis amélioré, freins surdimensionnés, pneus à forte adhérence
Ce concept met l'accent sur la suspension, les freins et les pneumatiques. La suspension est abaissée de 40 mm grâce à des combinés filetés réglables, permettant un réglage précis de la hauteur de caisse et des caractéristiques d'amortissement. Les jantes sport de 20 pouces sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 hautes performances.
Le système de freinage amélioré comprend des étriers avant à 8 pistons avec des disques de 365 mm et des étriers arrière à 6 pistons avec des disques de 356 mm. Cette configuration, supérieure à la configuration standard, offre une meilleure résistance à la chaleur et une capacité de charge accrue lors d'une utilisation intensive.
La motorisation hybride reste inchangée.
Le concept Camry GT-S utilise la même motorisation hybride 4 cylindres de 2,5 litres, développant une puissance maximale de 232 chevaux, que la Camry XSE AWD Hybrid. La puissance est transmise par une transmission à variation continue (ECVT) et un système de traction intégrale à commande électrique. Les modes de conduite disponibles sont Sport, Eco, Normal et EV.
Grâce à des pneus hautes performances et une suspension abaissée, l'adhérence et le ressenti de la route peuvent être améliorés selon les conditions de conduite. Cependant, la puissance restant inchangée, le constructeur n'a communiqué aucune différence en termes d'accélération ou de vitesse de pointe (le cas échéant).
technologies de sécurité et d'aide à la conduite
Toyota ne mentionne aucune différence en matière de sécurité active ou d'assistance à la conduite par rapport à la XSE AWD Hybrid. S'agissant d'un concept, la configuration des équipements pourrait évoluer si le modèle était commercialisé.
Tableau des principales caractéristiques techniques
| Catégorie | Information |
|---|---|
| Fondation | Camry XSE AWD hybride 2025 |
| Moteur | hybride 4 cylindres 2,5 L |
| Capacité | 232 chevaux |
| Engrenage | ECVT |
| Système d'entraînement | Commande électrique des 4 roues à la demande |
| Jantes/Pneus | Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de 20 pouces |
| Système de suspension | Amortisseur réglable, abaissé de 40 mm |
| Frein avant | Étrier à 8 pistons, disque de 365 mm |
| Frein arrière | Étrier à 6 pistons, disque de 356 mm |
| Peinture | Inferno Flare ; capot et toit noirs |
| Écran | Tableau de bord de 12,3 pouces ; écran central de 12,3 pouces |
| Mode de conduite | Sport, Eco, Normal, VE |
| Afficher | Stand Toyota n° 22200, Hall central, Centre de conventions de Las Vegas, Salon SEMA 2025 |
Prix et positionnement en cas de commercialisation
Toyota n'a pas encore communiqué ses plans de production ni les prix. Si elle est commercialisée, la GT-S se positionnera probablement comme une Camry plus performante, dotée d'un châssis, de freins et de pneus améliorés, se distinguant ainsi des versions plus classiques, principalement axées sur l'esthétique. Toute décision concernant sa production dépendra des retours du marché.
Conclure
Avantage
- Les améliorations portent sur la suspension, les freins et les pneus ; elles promettent une sensation de conduite plus stable en fonction des conditions d'utilisation.
- Un design aérodynamique cohérent, une peinture foncée et des détails soignés renforcent son identité sportive.
- Conservez la version hybride de 232 chevaux avec transmission intégrale électrique à la demande, bien connue des utilisateurs de Camry.
Limite
- La motorisation reste inchangée, aucune nouvelle donnée de performance n'est disponible pour le moment.
- L'intérieur est quasiment identique à celui de la XSE ; peu de différences en termes d'expérience.
- Il s'agit d'un concept d'exposition ; le calendrier et la commercialisation ne sont pas encore confirmés.
