Concept Toyota Tacoma H2-Overlander : pick-up à hydrogène présenté au SEMA

Toyota a dévoilé le concept Tacoma H2-Overlander au salon SEMA de Las Vegas, réaffirmant ainsi son engagement continu dans le développement de la technologie des piles à combustible à hydrogène. Ce pick-up tout-terrain est équipé d'une motorisation FCEV empruntée à la berline Mirai, développant une puissance totale de 547 ch. Il est alimenté par trois réservoirs d'hydrogène de 6 kg, une batterie lithium-ion de 24,9 kWh, un différentiel avant à glissement limité et un différentiel arrière autobloquant à commande électronique. Le véhicule dispose également d'un système de récupération des eaux usées pour une utilisation dans les campings et d'une source d'alimentation de 15 kW.

FCEV Mirai sur la plateforme TNGA-F

Le Tacoma H2-Overlander a été conçu et construit par Toyota Racing Development (TRD), la même entité qui travaille sur les moteurs V8 de NASCAR. La plateforme TNGA-F du Tacoma est associée à la motorisation FCEV de deuxième génération de la Mirai. La pile à combustible provient directement de la Mirai et est couplée à trois réservoirs d'hydrogène de 6 kg intégrés au châssis, ainsi qu'à une batterie lithium-ion de 24,9 kWh. Le système de propulsion comprend un moteur avant de 301 ch et un moteur arrière de 252 ch, pour une puissance totale de 547 ch transmise par un différentiel avant à glissement limité et un différentiel arrière autobloquant à commande électronique.

Le système de refroidissement est adapté aux composants à hydrogène et électriques, intégrant des pièces issues des Tacoma TRD Pro et Lexus RZ. Cette configuration démontre la faisabilité d'intégrer un système FCEV dans le châssis d'un pick-up de taille moyenne, tout en permettant une utilisation hors route.

châssis tout-terrain optimisé de TRD

Pour affronter les terrains difficiles, Toyota a renforcé le châssis et la suspension grâce à un système TRD à grand débattement usiné, utilisant des amortisseurs Fox 2.5 Performance Elite Series issus du programme de développement de la suspension du Tundra. Les freins avant proviennent également du Tundra, pour une durabilité et une efficacité de freinage accrues sous fortes charges. Des jantes Method Race Wheels de 17 pouces, chaussées de pneus tout-terrain General Grabber de 35 pouces, optimisent la garde au sol et la traction sur les surfaces exigeantes.

Installations extérieures : récupération des eaux usées et alimentation électrique de 15 kW.

Une différence notable réside dans le système de récupération des eaux d'échappement, en instance de brevet. Exploitant le seul sous-produit de la pile à combustible – l'eau –, ce système collecte et filtre l'eau issue de la réaction entre l'hydrogène et l'oxygène, pour une utilisation au camping, par exemple pour laver du linge ou prendre une douche. Toyota déconseille de boire cette eau.

Le Tacoma H2-Overlander dispose d'une alimentation de 15 kW permettant d'alimenter le campement ou de recharger simultanément deux véhicules électriques via deux prises NEMA 14-50. Il s'agit d'un avantage pratique du système FCEV lors de longs séjours en camping, où les besoins en énergie pour l'équipement et l'éclairage sont constants.

Aménagement pour le tout-terrain : compartiment de chargement polyvalent

Côté fonctionnalité, le véhicule a bénéficié d'améliorations esthétiques grâce à un système de rangement intégré à la benne, composé de panneaux en fibre de carbone recyclée qui se soulèvent pour révéler un équipement de camping complet, incluant un barbecue et un réfrigérateur. La benne est également équipée de plaques de désensablage et d'une tente. Les pare-chocs avant et arrière renforcés intègrent des crochets de remorquage, un treuil avant et un éclairage auxiliaire autour du véhicule, une barre lumineuse sur le pare-chocs avant et sept phares ronds sur le toit pour illuminer la zone de travail la nuit.

Stratégie hydrogène : ferme et ambitieuse

Toyota est actuellement l'un des rares constructeurs à maintenir son engagement envers les motorisations à pile à combustible. La Mirai est toujours commercialisée en Californie, tandis que l'entreprise développe une nouvelle génération de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) qui devraient être 20 % plus efficients et équiper la prochaine génération de Corolla, aux côtés des versions essence, hybride et électrique existantes. La présentation du Tacoma H2-Overlander au SEMA Show constitue une démonstration technique des applications potentielles des FCEV dans les pick-ups tout-terrain.

Aucune information n'est actuellement disponible concernant l'intégration du système FCEV dans la génération actuelle du Tacoma. Si les annonces récentes se sont concentrées sur les poids lourds et la Corolla, ce concept illustre le potentiel de la plateforme de pick-up pour la technologie hydrogène à l'avenir.

Résumé des principales spécifications

Conclure

Le concept Tacoma H2-Overlander illustre comment Toyota intègre et exploite le système FCEV de la Mirai sur un châssis de pick-up tout-terrain, mettant l'accent sur la praticité grâce à sa source d'énergie de 15 kW et son système de récupération des eaux d'échappement. Les améliorations apportées au châssis par TRD en font une plateforme remarquable pour l'exploration hors route. Bien qu'aucune commercialisation ne soit prévue pour le Tacoma actuel, ce concept renforce la stratégie de Toyota en matière d'hydrogène et ouvre de plus larges perspectives d'application pour la technologie des piles à combustible à l'avenir.