La Chine propose un temps d'accélération minimal de 0 à 100 km/h de 5 secondes.

Les autorités chinoises sollicitent l'avis du public sur une nouvelle réglementation : tous les véhicules, électriques et thermiques compris, seront soumis par défaut à un temps d'accélération minimal de 0 à 100 km/h de 5 secondes au démarrage. Pour dépasser cette limite et utiliser les modes de conduite haute performance, les conducteurs devront désactiver manuellement la limitation d'accélération après chaque démarrage. Selon CarNewsChina, cette mesure vise à réduire les risques d'accélérations brusques et d'appuis accidentels sur la pédale d'accélérateur, situations à l'origine d'accidents en agglomération et sur les parkings.

Limite de 5 secondes : procédures opérationnelles et objectifs de sécurité

Le mécanisme proposé fonctionne selon le principe du « mode de sécurité par défaut », similaire à celui du système Start-Stop automatique équipant de nombreuses voitures à essence. À chaque démarrage, l'accélération est limitée afin que le véhicule ne puisse atteindre 100 km/h en moins de 5 secondes, sauf si le conducteur active un mode de conduite plus performant.

Ce règlement vise à minimiser les accélérations brusques et involontaires et à limiter le couple instantané, une caractéristique qui permet aux véhicules électriques d'atteindre une forte accélération par simple pression sur l'accélérateur. Il vise également à aider les véhicules à réagir de manière appropriée aux erreurs humaines, contribuant ainsi à la sécurité globale dans les embouteillages.

Ajouter des actions conviviales, en privilégiant la sécurité par défaut.

En contrepartie, les conducteurs devront effectuer une étape supplémentaire au démarrage : désactiver le limiteur pour bénéficier des performances maximales. Pour les utilisateurs qui activent fréquemment le mode performance, cela pourrait s'avérer contraignant, un peu comme devoir désactiver quotidiennement la fonction Start-Stop. Cependant, les autorités estiment que les gains en matière de sécurité dans les situations à haut risque compenseront largement cet inconvénient.

• Le parking comporte de nombreux obstacles et des espaces étroits.
• Les rues du centre-ville, où la densité de véhicules et de piétons est élevée.
• Il existe des situations où une simple pression erronée sur l'accélérateur peut avoir de graves conséquences.

Les modèles de voitures performantes pourraient être concernés.

Si elle est approuvée, cette réglementation impacterait directement les véhicules à forte accélération, notamment les voitures électriques hautes performances. D'après les informations disponibles, des modèles comme la Tesla Model S Plaid, la Model 3, la Model Y Performance, la BYD Yangwang U9, la Xiaomi SU7 Ultra et de nombreuses autres voitures électriques à forte accélération pourraient être concernés. Bien que l'accent soit mis sur les véhicules électriques, ce mécanisme de limitation s'applique également aux véhicules à moteur thermique.

Le point commun de ces modèles est leur capacité à générer une forte accélération quasi instantanée, leur permettant d'atteindre 100 km/h en un temps record. Grâce à cette nouvelle limitation, tous les véhicules démarreront dans une configuration plus souple et plus sûre avant que le conducteur ne passe en mode performance.

Impact sur l'expérience de conduite et la conception de l'interface.

En termes d'expérience utilisateur, les conducteurs devront s'habituer à réactiver le mode performance après chaque trajet s'ils souhaitent exploiter pleinement les capacités d'accélération. Du point de vue produit, cette proposition pourrait entraîner des modifications dans la conception des interfaces de commande des constructeurs.

• Certains affirment que les constructeurs pourraient transformer le processus de « déblocage des performances » en une expérience rituelle, semblable à l'activation du mode turbo ou du mode course.
• Cependant, la probabilité de voir apparaître un bouton physique dédié est considérée comme faible en raison de la tendance actuelle vers des interfaces embarquées minimalistes.

Pour les fabricants, le défi consiste à optimiser le processus de transition d'état afin qu'il soit clair, facilement accessible et ne puisse pas être déclenché accidentellement. Ceci est particulièrement important pour les modèles dotés d'interfaces numériques, où de nombreuses fonctions sont regroupées dans des menus à plusieurs niveaux.

Le potentiel d'expansion mondiale.

Selon Insideevs, les autorités de réglementation du monde entier suivent de près la démarche de la Chine. Si les données démontrent une efficacité probante en matière de sécurité, il n'est pas exclu que d'autres marchés envisagent des propositions similaires. Toutefois, compte tenu du contexte politique actuel, il est peu probable que les États-Unis adoptent une réglementation en ce sens.

Du point de vue de l'industrie, de telles mesures nécessitent généralement du temps pour constituer des preuves concrètes. Une fois qu'une base de données suffisamment importante sur les accidents liés à l'accélération soudaine et à l'impact de la limitation de l'accélération par défaut sera établie, les discussions politiques dans d'autres domaines pourront s'intensifier.

Questions sans réponse

La proposition soulève plusieurs questions opérationnelles pratiques que les législateurs et les producteurs devront prendre en compte au cours du processus de perfectionnement :

• Affichage et confirmation de l'état : le conducteur doit savoir exactement dans quelle configuration se trouve le véhicule dès son démarrage.
• Processus de transition d'état : Combien d'étapes sont raisonnables pour éviter une activation accidentelle et prévenir tout désagrément ?
• Impact sur les sensations de conduite à basse vitesse : assure une traction suffisante pour des changements de voie et des dépassements en toute sécurité si nécessaire.

Résumé

La limitation proposée de l'accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes est une initiative axée sur la sécurité, visant à « réduire les risques dès le départ ». Si elle est approuvée, cette mesure impacterait directement les véhicules hautes performances, notamment les voitures électriques, et inciterait les conducteurs à exploiter pleinement le potentiel de leur véhicule. Bien que sa faisabilité fasse encore débat, cette idée est suivie de près par de nombreux organismes de réglementation à travers le monde et pourrait devenir une norme si son efficacité en matière de sécurité est démontrée par des données probantes.