Enlevez le mucus des anguilles.
(Baonghean) – Notre pays n’est pas encore un pays riche. Tout le monde le sait. Mais notre façon de dépenser l’argent (bien sûr, les fonds publics) n’est pas différente de celle des propriétaires terriens.
J'ose avancer une telle affirmation car les journaux vietnamiens publient régulièrement des articles tels que « la route la plus chère du monde », « le tronçon de route le plus cher du monde », etc. L'exemple le plus frappant est la route Kim Lien - O Cho Dua - Hoang Cau, dans le district de Dong Da (Hanoï), longue d'à peine 1 500 mètres, mais dont le coût avoisine les 2 000 milliards de dongs. Cela équivaut au budget total d'une province du Nord-Ouest pendant quatre ans. Et il ne s'agit là que des routes urbaines. Les autoroutes ne sont pas moins onéreuses. Un kilomètre de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai « coûte » environ 12,7 millions de dollars (soit 267 milliards de dongs). Or, en Chine, deuxième économie mondiale, la construction d'un kilomètre de ce type de route ne coûte qu'environ 5 millions de dollars, et les États-Unis, pays le plus riche du monde, n'osent dépenser que 4,5 millions de dollars par kilomètre pour une route similaire.
À y regarder de plus près, il est clair que nous dépensons non seulement moins, mais bien plus que les pays riches. Qui oserait prétendre que les pauvres ne peuvent pas dépenser autant que les riches ? Or, dépenser sans compter signifie aussi s’endetter considérablement. Tout le monde le sait et l’a constaté, et pourtant, malgré quelques protestations et discussions sur les forums, on semble continuer à l’ignorer. La raison ? Selon certaines rumeurs, le coût d’investissement par kilomètre de métro aérien dans nos grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville devrait établir un record mondial.
D'après les chiffres actualisés du Conseil de gestion des projets ferroviaires (ministère des Transports) datant de novembre, l'investissement total ajusté pour la ligne Ha Dong – Cat Linh a atteint plus de 18 000 milliards de VND (soit une augmentation de plus de 9 230 milliards de VND) pour 13,5 km de voie aérienne. Parallèlement, la ligne de métro Nhon – Gare de Hanoï, bien que plus courte d'1 km, comporte 4 km de voies souterraines (soit 32 % de sa longueur totale), ce qui représente un coût d'investissement supérieur à 2 600 milliards de VND par km. Le coût d'investissement par km s'élève donc à environ 1 333 milliards de VND. Selon les calculs du Conseil de gestion des projets ferroviaires urbains de Hô Chi Minh-Ville, le coût d'investissement pour la construction par km est de près de 2 000 milliards de VND, soit l'équivalent de 94 millions de dollars américains, un montant comparable à celui d'autres pays de la région et du monde. Cependant, ce chiffre n'inclut pas le coût d'acquisition des terrains. Si ce coût était pris en compte, cette ligne mériterait sans aucun doute le titre de « ligne ferroviaire la plus chère du monde ».
Pour expliquer les coûts exceptionnellement élevés dans notre pays, les personnes impliquées affirment que le calcul des coûts dépend de facteurs tels que le niveau de sécurité requis (le plus élevé pour un simple réseau de transport urbain), la durée de vie, le délai d'investissement, les caractéristiques topographiques et géologiques, et surtout la structure et la proportion des travaux souterrains… S'ajoute à cela le fait que les coûts d'acquisition foncière sont plus élevés dans notre pays qu'à l'étranger… Autant de raisons objectives, raisonnables et inévitables. Mais personne n'évoque les causes subjectives, comme une mauvaise gestion financière, le gaspillage, les pertes, voire le phénomène de « manipulation des prix » des matières premières à des fins personnelles, où plus l'investissement est important, plus le profit l'est aussi…
En bref, les gens essaient toutes les méthodes possibles, ou comme disent les habitants de Nghe An : « enlever la bave de l'anguille ».
Artisan
