L'Ukraine a utilisé des drones pour attaquer des avions An-26 russes et des radars en Crimée.
Le DIU a déclaré que le drone avait frappé l'An-26 à Kacha au décollage ; il a également attaqué les radars Nebo-M et 64N6E, entravant les capacités d'alerte précoce en Crimée.
L'Agence de renseignement de la défense ukrainienne (DIU) a rapporté que l'unité des forces spéciales Prymary a mené des frappes de drones contre des cibles militaires russes en Crimée. Selon la DIU, les drones ont touché un avion An-26 sur l'aérodrome de Kacha au moment précis où ses moteurs démarraient, détruisant l'aile gauche et le moteur. Simultanément, les drones ont également attaqué deux stations radar, 55Zh6M Nebo-M et 64N6E, dissimulées sous des dômes de protection. La DIU a estimé que la mise hors service de ces équipements a porté atteinte au système de défense multicouche russe en Crimée.
Aperçu de la cible de l'attaque
L'An-26 est un avion de transport militaire soviétique, testé en vol pour la première fois en 1969 et entré en service en 1975. Il dispose d'un équipage de 5 à 6 personnes, d'une charge utile maximale de 5,5 tonnes, d'une vitesse maximale de 540 km/h et d'une autonomie de 2 500 km. L'unité d'enquêtes de la DIU a indiqué que l'attaque contre l'An-26 s'est produite au moment précis du démarrage des moteurs, endommageant l'aile gauche et le moteur.
Concernant les capteurs de surveillance, le Nebo-M est un radar de nouvelle génération conçu et fabriqué par l'Institut de recherche en radio-ingénierie de Nijni Novgorod (NNIIRT) d'Almaz-Antey. Ce système est conçu pour détecter et suivre des cibles aériennes, notamment des missiles balistiques, des avions furtifs, des drones et des cibles hypersoniques. Le radar 64N6E est décrit par les services de renseignement ukrainiens comme les « yeux » fournissant des données de ciblage aux systèmes S-300 et S-400.
Analyse technique
An-26
Les paramètres mentionnés ci-dessus indiquent que l'An-26 était conçu pour le transport tactique avec une charge utile moyenne. L'attaque, survenue au démarrage du moteur, a réduit sa manœuvrabilité sur l'aérodrome de Kacha, selon les informations de la DIU. La DIU a décrit l'étendue des dégâts comme la destruction de l'aile gauche et du moteur.
Nebo-M (55Zh6M)
Le radar Nebo-M est conçu pour le suivi autonome de cibles multiples. En mode de balayage zone par zone, il peut suivre jusqu'à 20 cibles balistiques à des distances allant jusqu'à 1 800 km et à des altitudes allant jusqu'à 1 200 km. Le système fonctionne à des températures comprises entre -50 et 50 °C, avec une humidité relative allant jusqu'à 98 %, des vents allant jusqu'à 45 m/s (force 6) et à des altitudes allant jusqu'à 1 000 m. Ces données indiquent que le Nebo-M joue un rôle de surveillance à longue portée au sein d'un réseau de défense aérienne multicouche.
64N6E
Le radar 64N6E est un radar de surveillance et de reconnaissance à longue portée qui fournit des données de ciblage aux systèmes S-300 et S-400. D'après ces données, le système peut détecter des missiles balistiques jusqu'à 1 000 km de distance et des missiles de croisière jusqu'à 300 km. L'attaque contre ce radar, selon la DIU, crée une faille importante dans la chaîne d'alerte précoce et de désignation des cibles.
Aspect tactique
L'unité d'enquêtes de défense (DIU) a relevé des attaques de drones ciblant à la fois les capacités de transport (An-26 à Kacha) et les liaisons de capteurs (Nebo-M, 64N6E). Le ciblage simultané d'aéronefs (sur l'aérodrome) et de radars au sol indique une volonté de réduire la mobilité des forces et d'affaiblir le dispositif d'identification et de surveillance des cibles. La DIU a conclu que ces attaques de drones étaient de plus en plus efficaces et difficiles à prévenir.
Dans les réseaux de défense aérienne multicouches, les radars à longue portée comme le Nebo-M et les radars de reconnaissance fournissant des données aux systèmes S-300/S-400, tels que le 64N6E, constituent des éléments clés. La défaillance d'un ou plusieurs de ces éléments peut réduire la couverture d'alerte précoce et l'efficacité de la puissance de feu combinée, contraignant ainsi la partie défendante à redéployer ses capteurs ou à accepter une interruption de surveillance temporaire.
Tableau des principales spécifications (basé sur les données fournies)
| Système | Rôle | Caractéristiques principales |
|---|---|---|
| An-26 | transport militaire | Équipage : 5 à 6 personnes ; charge utile : 5,5 tonnes ; vitesse maximale : 540 km/h ; autonomie : 2 500 km |
| Nebo-M (55Zh6M) | Radar de surveillance | Suivi de jusqu'à 20 cibles balistiques ; portée : 1 800 km ; altitude : 1 200 km ; température de fonctionnement : -50 à 50 °C ; humidité : 98 % ; vitesse du vent : 45 m/s ; altitude : 1 000 m |
| 64N6E | Radar de surveillance/reconnaissance | Détecte les missiles balistiques à une portée de 1 000 km ; les missiles de croisière à 300 km ; fournit des données pour les systèmes S-300 et S-400. |
Impact à court terme
D'après l'évaluation de la DIU, la mise hors service des An-26 réduit les capacités de transport militaire locales, tandis que les pertes subies par les Nebo-M et 64N6E affectent directement les capacités d'alerte précoce et de désignation de cibles. Sur le plan tactique, cela pourrait contraindre la partie défendante à adapter son réseau radar afin de rétablir la couverture.
Les informations ci-dessus proviennent de DIU. Cet article se limite à la description des faits et des spécifications techniques mentionnés, sans en tirer d'autres conclusions que celles présentées dans la source.
