Le Vietnam participera-t-il à la construction aéronautique ?

Airbus a déclaré que la construction d'un nouveau centre de production s'inscrit dans le cadre du programme visant à introduire l'avion A380 auprès de Vietnam Airlines.

M. Tom Enders, président du groupe Airbus, a récemment adressé une lettre au Premier ministre Nguyen Tan Dung, au ministre des Transports Dinh La Thang et au président du conseil d'administration de Vietnam Airlines Corporation, Pham Viet Thanh, exposant un plan relativement complet visant à soutenir le Vietnam dans le développement de son industrie aéronautique.

Selon les informations relayées par la presse, Tom Enders a déclaré qu'Airbus était tout à fait disposé à envisager la création d'un centre de production au Vietnam, en partenariat avec l'un des principaux acteurs industriels du Groupe.

« Cette société nouvellement créée sera la seule en Asie du Sud-Est spécialisée dans la production de systèmes de ceintures de sécurité électriques installés sur l'A320, l'avion le plus vendu d'Airbus », a révélé Tom Enders.

Les avions Airbus représentent actuellement jusqu'à 70 % de la flotte de toutes les compagnies aériennes au Vietnam.

Airbus est prêt à entamer des discussions avec les autorités compétentes au Vietnam afin d'évaluer les principaux paramètres financiers et socio-économiques, et d'élaborer un plan d'affaires approprié.

Le PDG d'Airbus a également déclaré que l'entreprise était prête à transférer au Vietnam la production de composants composites de pointe pour les A330 et A350 XWB. Selon les estimations d'Airbus, cette opération devrait générer 120 millions de dollars de revenus supplémentaires pour Nikkiso Vietnam au cours des dix prochaines années.

En conséquence, Nikkiso Vietnam – une entreprise à capitaux 100 % japonais – fabriquera des entretoises d'aile composites pour avions et des protections pour dispositifs d'extrémité d'aile Sharklet.

Actuellement, plusieurs entreprises à capitaux étrangers (IDE) implantées au Vietnam fabriquent des composants aéronautiques pour les concurrents directs d'Airbus, la plus importante étant MHI Aerospace Vietnam. Plus précisément, cette filiale de Mitsubishi (Japon) assemble les portes de cabine des Boeing 777 et les volets secondaires des Boeing 737.

Selon l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, si les accords avec Airbus entrent en vigueur, le Vietnam aura non seulement l'opportunité de s'intégrer plus pleinement à la plus grande chaîne de production d'avions commerciaux au monde, mais aussi de renforcer ses capacités scientifiques et industrielles dans le secteur aéronautique. Ainsi, après l'échec de la production d'automobiles « made in Vietnam », le Vietnam pourra enfin espérer fabriquer ses propres avions.

Le Dr Nguyen Ngoc Son, maître de conférences à l'Université Ton Duc Thang, estime que l'objectif de bâtir une industrie automobile moderne et d'en faire un atout pour le Vietnam est débattu depuis 20 ans. Cependant, comme pour de nombreux autres secteurs, ce rêve reste encore à concrétiser au Vietnam en raison de ressources limitées, d'un retard technologique et stratégique, ainsi que du faible niveau de qualification de la main-d'œuvre.

De même, le professeur agrégé Pham Ngoc Tuan, maître de conférences à la faculté de génie mécanique de l'université de technologie d'Hô-Chi-Minh-Ville et vice-président de l'Association des ingénieurs mécaniciens d'Hô-Chi-Minh-Ville, a également déclaré qu'en jetant un regard rétrospectif sur les 20 dernières années, l'industrie automobile vietnamienne ne compte pratiquement plus que quelques entreprises d'assemblage ; elle est restée largement inchangée depuis 20 ans. Le professeur Tuan estime qu'il existe une réalité que peu sont prêts à admettre : l'industrie automobile vietnamienne est cliniquement moribonde ; elle présente les critères de son déclin, mais elle ne s'est pas encore éteinte.

Selon VOV