Mise à niveau Zeekr 001 : une charge de 7 minutes ajoute 500 km d’autonomie selon CLTC.
Le Zeekr 001 amélioré adopte une architecture 900 V et sa batterie LFP Golden Battery atteint un coefficient de charge de 12C, permettant une charge de 10 à 80 % en environ 7 minutes et une autonomie supplémentaire de 500 km selon le cycle CLTC. Ces performances nécessitent des bornes de recharge haute puissance (plus de 1 MW), encore peu répandues ; la société a annoncé la conception d'une borne de 1,2 MW en Chine.
Le Zeekr 001 bénéficie d'une mise à jour majeure axée sur la technologie de recharge. Selon InsideEVs, le modèle adopte une architecture électrique de 900 V et intègre la batterie LFP exclusive de Zeekr (Golden Battery) avec un coefficient de charge de 12C. Sur les bornes de recharge compatibles, le constructeur annonce un temps de charge de 10 à 80 % pour la batterie de 95 kWh d'environ 7 minutes seulement, et un gain d'autonomie de 500 km selon le cycle CLTC.
Dans un contexte où les constructeurs chinois privilégient désormais la vitesse de charge à l'autonomie, la solution proposée par Zeekr offre une approche simplifiée grâce à l'utilisation d'une haute tension et d'un coefficient de charge élevé. Toutefois, l'atteinte des performances annoncées dépend fortement d'une infrastructure de recharge à très haute capacité.
« La course à la vitesse de recharge » et la plateforme 900 V
La Zeekr 001 améliorée passe d'une plateforme 800 V à une plateforme 900 V. Cette tension plus élevée réduit le courant nécessaire à puissance de charge égale, limitant ainsi les pertes et permettant l'utilisation de bornes de recharge plus puissantes. Théoriquement, avec un facteur de charge de 12C, une batterie de 95 kWh pourrait recevoir jusqu'à 1 140 kW, soit environ 1,14 MW.
Zeekr affirme qu'une recharge de 10 à 80 % est possible en environ 7 minutes avec une station de recharge standard. De plus, la société annonce un gain d'autonomie de 500 km après cette courte recharge, selon la norme CLTC.
Le restylage se concentre sur le groupe motopropulseur.
Le Zeekr 001 restylé arbore un design repensé. La source ne précise pas les détails des modifications apportées, mais les améliorations portent principalement sur l'architecture électrique 900 V et la technologie de la batterie.
Expérience en cabine et auprès des utilisateurs : informations limitées disponibles.
Cette mise à jour ne mentionne aucun changement spécifique concernant l'intérieur, les matériaux ou l'interface de commande. L'analyse porte sur le système de batterie, la recharge et les performances.
Performances et autonomie de la batterie : les chiffres clés
Le Zeekr 001 propose deux configurations de batterie. La batterie de 95 kWh (LFP Golden Battery) offre un facteur de charge de 12C ; le constructeur annonce une charge de 10 à 80 % en environ 7 minutes. L’autre batterie, d’une capacité de 103 kWh, utilise des cellules CATL et affiche un facteur de charge de 6C ; selon InsideEVs, cette configuration se recharge de 10 à 80 % en environ 10 minutes et offre une autonomie supplémentaire de 570 km (cycle mixte). La version à plus grande capacité est également présentée avec une autonomie maximale de 810 km (cycle mixte).
En termes de puissance, la Zeekr 001 haut de gamme affiche une puissance maximale de 912 chevaux, passe de 0 à 100 km/h en 2,83 secondes et atteint une vitesse de pointe de 280 km/h.
Quel est le facteur de charge 12C ?
Le taux de charge (ou taux C) est le rapport entre la puissance de charge et la capacité de la batterie. À 12C, une batterie de 95 kWh peut théoriquement accepter une puissance de charge maximale d'environ 1 140 kW. En pratique, la vitesse de charge dépend de la courbe de charge du véhicule, des conditions environnementales, de l'état de charge actuel et des capacités de la borne de recharge.
L'infrastructure de recharge constitue le goulot d'étranglement.
Les bornes de recharge d'une capacité supérieure à 1 MW ne sont pas encore largement répandues dans le monde. En mars, Zeekr a annoncé la conception d'une borne de recharge ultra-rapide de 1,2 MW et prévoit de déployer un réseau en Chine. Selon InsideEVs, aux États-Unis, les bornes d'une capacité supérieure à 350 kW sont encore rares, et peu de modèles de voitures sont compatibles avec ce niveau de puissance. On observe toutefois quelques signes d'amélioration, comme la Lucid Gravity, qui peut récupérer près de 322 km d'autonomie en seulement 10 minutes de recharge, selon les conditions.
sécurité et technologies de soutien
La source ne mentionne ni les systèmes d'aide à la conduite ni les notes de sécurité. Ces informations devront être mises à jour dès leur publication par le constructeur.
Tarification et positionnement
Le prix de la version améliorée sera annoncé prochainement. Auparavant, le Zeekr 001 était vendu en Chine entre 259 000 et 329 000 RMB (environ 36 500 à 46 300 $). Ce modèle est également commercialisé sur certains marchés européens à partir de 60 000 € (environ 69 860 $).
Spécifications principales (telles que publiées)
| Catégorie | Information |
|---|---|
| architecture électrique | 900 V |
| Bloc-batterie 1 | Batterie LFP Golden, 95 kWh, facteur de charge 12C ; charge de 10 à 80 % en environ 7 minutes ; autonomie supplémentaire de 500 km (CLTC) |
| Bloc-batterie 2 | CATL, 103 kWh, facteur de charge 6C ; 10 à 80 % de charge en 10 minutes environ ; autonomie supplémentaire 570 km (CLTC) ; portée maximale 810 km (CLTC) |
| Puissance maximale | 912 chevaux |
| 0–100 km/h | 2,83 secondes |
| vitesse maximale | 280 km/h |
Conclure
La Zeekr 001 améliorée mise sur la rapidité de recharge grâce à sa plateforme 900 V et son facteur de charge de 12 C pour la batterie de 95 kWh. Si l'infrastructure le permet, une recharge de 10 à 80 % en environ 7 minutes et une autonomie supplémentaire de 500 km (cycle mixte) sont des chiffres impressionnants. La configuration avec batterie de 103 kWh offre une autonomie maximale annoncée de 810 km (cycle mixte) et une recharge rapide à 6 C.
Points forts : performances de recharge et efficacité de conduite exceptionnelles (912 ch, 0 à 100 km/h en 2,83 secondes). Points faibles : dépendance aux bornes de recharge de plus de 1 MW, encore peu répandues ; l’autonomie, selon le cycle CLTC, peut varier en fonction des conditions d’utilisation et de l’infrastructure de recharge.
