6 причин, по которым электромобили не смогут заменить бензиновые и дизельные автомобили

Переработка аккумуляторов, сложный ремонт, дальность полета и стоимость — вот препятствия, которые мешают электромобилям стать широко распространенными.

17 ноября на презентации Tesla Roadster, самого быстрого в мире коммерческого электромобиля, генеральный директор американской компании по производству электромобилей Илон Маск заявил, что «это сильный удар» по традиционной индустрии бензиновых и дизельных автомобилей.

Tesla Roadster — самый быстрый коммерческий электромобиль в мире на сегодняшний день.

Глава Tesla имеет все основания быть уверенным в своих словах. Четырёхместный электромобиль Roadster разгоняется с 0 до 97 км/ч за 1,9 секунды, развивает максимальную скорость 402 км/ч и имеет запас хода 998 км.кмза одну зарядку (шоссе).

В то время как Tesla и другие автопроизводители, инвестирующие в электромобили и гибридные автомобили, подчеркивают многочисленные проблемы, с которыми они сталкиваются при их производстве, издание Autoevolution выделило шесть проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители, стремящиеся сделать электромобили более популярными.

Многонациональное производство

В эпоху глобализации автопроизводители используют преимущества предложения и рабочей силы для перевода производственных инвестиций за рубеж. Цель — снизить издержки и лучше удовлетворить различные потребности различных рынков. Электромобили и гибридные автомобили на топливных элементах сталкиваются с множеством препятствий именно из-за такого подхода.

Могут ли электромобили с их уникальными требованиями к поставкам производиться на таком же количестве заводов по всему миру, как и традиционные автомобили?

Первые гибридные автомобили, появившиеся на рынке, использовали никель-металлгидридные аккумуляторы. Редкие металлы, используемые для производства аккумуляторов, добывались в рудниках. Их поставляли по всему миру к местам производства аккумуляторов, а затем на заводы, выпускавшие автомобили.

Сегодня лишь немногие производители располагают финансовыми ресурсами, заводами и технологиями для самостоятельного производства аккумуляторов. Большинство полагается на поставки специализированных компаний. Географическое расстояние влияет на транспортные расходы и цены. Выбор места для завода по производству электромобилей с целью оптимизации затрат и прибыли — непростая задача для производителей.

Литий и редкие металлы

В связи с растущим спросом на рынке электромобилей и всё более высоким уровнем развития науки и техники, литий-ионные аккумуляторы приходят на смену никель-металлгидридным, предлагая такие преимущества, как возможность многократной зарядки, высокая плотность энергии и простота замены. Компоненты, используемые для производства аккумуляторов, содержат редкие металлы, в частности литий.

Редкоземельные металлы при производстве аккумуляторов для электромобилей обходятся недешево.

По данным Геологической службы США за 2015 год, Австралия является крупнейшим в мире поставщиком лития. Среди других стран — Чили, Аргентина, Китай и Зимбабве.

Как и нефть, литий является исчерпаемым ресурсом и дорожает всё больше из-за растущего спроса на электромобили и гибридные автомобили. Пока стоимость добычи и использования лития остаётся высокой, электромобили не будут такими же дешёвыми, как обычные автомобили.

Проблема электромобилей заключается в том, что литий — не единственный редкий металл в аккумуляторах. Диспрозий, лантан, неодим и празеодим — другие редкоземельные металлы. Они часто встречаются в сочетании и требуют высокотехнологичной добычи, извлечения и хранения.

Переработка

Электромобили — это будущая тенденция, которая привлекает многих автопроизводителей к участию, но что касается переработки аккумуляторов после использования, то не так много компаний проявляют энтузиазм и интерес к этому рынку.

Аккумуляторы электромобилей необходимо перерабатывать, чтобы избежать негативного воздействия на окружающую среду.

Toyota — редкий случай, когда действует программа по приёму старых аккумуляторов и замене их на новые для своей продукции. В то время как большинство электромобилей после использования отправляются на утилизацию.

В настоящее время в мире нет достаточно большого рынка электромобилей, чтобы привлечь компании к инвестированию в переработку аккумуляторов автомобилей.

Ремонт

Помимо шин и фар, пользователи столкнутся с трудностями при самостоятельном ремонте электромобилей. Даже в современных автомобилях техническое обслуживание или устранение неисправностей в непредвиденных ситуациях для многих представляет собой проблему из-за своей сложности.

Ремонт электромобилей сложнее, чем ремонт бензиновых или дизельных автомобилей.

Электромобили, как и обычные автомобили, требуют высокой надёжности. Многие сейчас задаются вопросом, что делать, если силовой агрегат их электромобиля сломался. Ремонт бензиновых и дизельных автомобилей легко осуществляется через дилерскую сеть или частные мастерские, но не всегда одинаково надёжно для электромобилей.

Дальность действия и зарядные станции

Помимо снижения цен на свою продукцию, производители стремятся расширить сети зарядных станций и увеличить запас хода электромобилей. Это основные препятствия на пути популяризации электромобилей и убеждения покупателей отказаться от привычек, связанных с традиционными автомобилями.

Диапазон эксплуатации электромобилей не такой широкий, как у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Для любителей бездорожья, желающих покорить труднопроходимую местность вдали от населённых пунктов, электромобили пока не являются хорошим выбором. Игроков беспокоит нехватка зарядных станций и ненадёжность электродвигателей.

Возобновляемая энергия

Электроэнергия, используемая сегодня для питания электромобилей, в основном поступает из невозобновляемых источников. Солнечные панели могли бы стать решением, но они недешевы.

Электромобилям нужно время, чтобы зарекомендовать себя как по-настоящему «зеленые» транспортные средства.

Извлечение водорода можно считать более оптимальным методом использования чистой энергии. Однако процесс извлечения водорода из метана сопровождается выбросами CO2, который вреден для окружающей среды. В то же время, извлечение водорода из воды в настоящее время требует высоких затрат и современных технологий. Учёные активно работают над изменением этой ситуации.

По данным VNE