Необходимость «кодекса поведения на тротуаре» для города Винь

(Baonghean) — В последнее время вопрос тротуаров активно обсуждается как на многих форумах, так и в реальной жизни. Газета Nghe An опубликовала мнения читателей о необходимости разработки «кодекса поведения» для тротуаров в городе Винь.

Все понимают, что тротуары предназначены для пешеходов, для посадки деревьев и других общественных объектов, предусмотренных законом. Однако именно тротуарная культура и тротуарный бизнес «искажают» изначальную функцию тротуаров. Проблема согласования выгод между функциональностью тротуаров и их экономикой долгое время была замкнутым кругом, приводя к конфликтам и вялым кампаниям по «спасению» тротуаров, которые следуют моде, а затем всё возвращается на круги своя.

Оглядываясь назад на эту кампанию, мы видим, что в некоторых местах она перестала следовать за толпой, достигая некоторых позитивных изменений, но, по сути, не принесла долгосрочного эффекта. Ведь основная проблема — это осведомлённость людей, правовые проблемы и конфликт между преимуществами, которые приносят тротуары.

Для города Винь – нового городского района, развивающегося в сторону современной городской застройки, – тротуар – это лицо города, место, приносящее множество экономических выгод жителям и государству. Необходимо смело разработать отдельный «кодекс поведения» для тротуаров, обеспечив при этом их функционирование в общественной жизни, в общественном транспорте и гармонично распределяя экономические выгоды. Это требует серьёзной, тщательной, разумной и обоснованной работы и исследований со стороны властей и тех, кто занимается бизнесом на тротуарах. Хотя тротуары предназначены в основном для пешеходов, в условиях современной культуры мотоциклов эта функция редко используется по назначению. Поэтому нам необходима гибкая, реалистичная классификация с конкретными правилами использования тротуаров, отвечающая потребностям государственного управления и общему мнению владельцев тротуаров, а именно:

Автомобили, припаркованные на тротуаре в городе Винь. Фото: Фыонг Туй

1. Потребовать от каждого района и коммуны провести обследование для точного измерения тротуаров на главных дорогах города, а также текущих характеристик каждого тротуара, таких как длина, ширина тротуара, находится ли на тротуаре агентство или жилой дом, есть ли на тротуаре коммерческие предприятия или нет... В то же время выясните мнения и пожелания людей относительно использования тротуара.

2. Департамент городского управления городом обобщит и классифицирует тротуары с аналогичным статусом и площадью, предложит синхронные решения для каждого типа тротуаров, которые будут представлены властям на утверждение и широко оповещены для ознакомления и внедрения. Мы не должны объединять тротуары в один тип с теми же правилами, что и в настоящее время.

3. По моему личному мнению, тротуары можно разделить на 3 типа:

– Большие тротуары (шириной более 5 м): 1,5 м для пешеходов, 1,5 м для парковки мотоциклов домохозяйствами на улице. В противном случае, если тротуар достаточно широкий для парковки автомобилей, будут установлены парковочные линии. Если тротуар используют предприятия, в государственный бюджет будет взиматься плата в размере 50 000 донгов за м² в месяц.

- Средняя ширина тротуара (от 3 до 5 м): 1,5 м для пешеходов, 1,5 м для парковки мотоциклов на улице. В остальных случаях, если тротуаром пользуются предприятия, в государственный бюджет будет взиматься плата в размере 30 000 донгов за м² в месяц.

- Узкие тротуары (шириной менее 3 м): 1,5 м для пешеходов, 1,5 м для парковки мотоциклов на обочине дороги. В противном случае, на тротуаре запрещена любая коммерческая деятельность, если таковая имеется.

4. Кроме того, необходимо провести обследование и оценку для ремонта и дополнения деревьев на тротуарах, подземных кабельных систем, систем знаков, водопроводных труб и углубления канализационных труб на дорогах.

На каждом тротуаре будут нанесены разметка с буквами и цветами, чтобы различать пешеходную полосу, полосу для парковки мотоциклов и автомобилей, предназначенную для жилых помещений, и полосу, предназначенную для бизнеса. Все разметки прозрачны, понятны, гибки, подходят для каждого тротуара и каждой дороги в соответствии с текущим статусом использования, обеспечивая при этом гармонию интересов граждан и государства в управлении тротуарами. При реализации синхронного, радикального, всестороннего и разумного решения тротуар станет цивилизованным обликом города, внесет вклад в государственный бюджет, а также принесет экономическую выгоду жителям.

Это лишь одно из решений в области планирования тротуаров. В действительности, нам необходимо опираться на конкретные данные для надлежащей классификации и регулирования каждого типа тротуаров, обеспечивая при этом управление и гармонию в бизнесе, чтобы и люди, и государство могли извлечь выгоду из тротуаров. Нам необходимо смело разработать «кодекс поведения на тротуарах» для города, который станет основой для планирования Винь как современного города и перехода к умному городу в условиях нынешней промышленной революции 4.0.

Тран Ань Нгиа

(район Хунг Бинь, город Винь)