Многоэнергетическая стратегия: были ли правы BMW и Toyota?

Увлечение электрохимией и поспешные обещания.

В начале этого десятилетия мировая автомобильная промышленность стала свидетелем волны решительных заявлений о полном отказе от двигателей внутреннего сгорания. Престижные бренды, такие как Volvo и Bentley, стремились к 100% переходу на электромобили к 2030 году, а Ford Europe также заявила, что будет продавать только электрические легковые автомобили. Были объявлены и другие амбициозные планы: Porsche рассчитывала, что к 2030 году 80% ее продаж будут приходиться на электромобили, а Audi поставила цель прекратить продажу автомобилей с бензиновыми двигателями к 2032 году.

Однако прогнозы о стремительной революции в сфере электромобилей не оправдались. Фактический спрос не вырос так, как ожидалось, что вынудило многих производителей отложить свои планы: одни на несколько лет, другие на неопределенный срок. Поспешная ставка на полностью электрическое будущее дорого обошлась многим брендам.

BMW и Toyota идут своим собственным путем.

В то время как большая часть отрасли спешит в гонку электрификации, BMW и Toyota выбирают другой, более осторожный путь. Вместо того чтобы объявлять о конце двигателей внутреннего сгорания, BMW остается верна своей философии «Сила выбора», предлагая клиентам полный спектр вариантов силовых агрегатов: бензиновые, дизельные, подключаемые гибриды (PHEV), полностью электрические (EV), а вскоре и водородные топливные элементы.

Наиболее убедительным доказательством является план запуска следующего поколения iX5 Hydrogen в 2028 году. Разработанный на платформе Neue Klasse и использующий систему топливных элементов, разработанную совместно с Toyota, это будет первая коммерческая линейка продукции BMW, оснащенная этой технологией. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе неоднократно публично выступал против плана Европейского союза запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, утверждая, что эта политика ограничивает выбор потребителей и может привести к потере десятков тысяч рабочих мест.

Со своей стороны, японский автопроизводитель Toyota также проводит аналогичную многостороннюю стратегию. Президент Акио Тойода однажды предсказал, что электромобили никогда не займут более 30% мирового рынка. Вместо того чтобы полностью сосредоточиться на электромобилях, Toyota вкладывает значительные средства в альтернативные решения для сокращения выбросов, включая разработку синтетического топлива, биотоплива и тестирование водородных двигателей внутреннего сгорания на высокопроизводительных моделях, таких как GR Yaris и GR Corolla.

Когда конкурентам приходится "развернуться"

Именно эта приверженность стратегии диверсификации помогла BMW и Toyota избежать дорогостоящих «разворотов», с которыми сталкиваются многие конкуренты. Porsche — яркий тому пример. Немецкий производитель спортивных автомобилей теперь вынужден инвестировать в версию Macan следующего поколения с двигателем внутреннего сгорания, которая изначально планировалась как полностью электрическая. Массовые спортивные автомобили, такие как Boxster и Cayman, также были вынуждены вернуться к традиционным двигателям внутреннего сгорания.

Эти незапланированные корректировки не только замедлили реализацию плана, но и обошлись Porsche и ее материнской компании Volkswagen в миллиарды долларов. По оценкам, этот стратегический сдвиг может обойтись компании до 2,11 миллиарда долларов.

Рынок электромобилей: рост, но неравномерный.

Неоспоримо, что рынок электромобилей продолжает расти. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), на электромобили приходилось 17,7% от общего объема продаж новых автомобилей в Европе за первые восемь месяцев года, по сравнению с 14,1% за тот же период прошлого года. Международное энергетическое агентство (МЭА) также прогнозирует, что более 20% новых автомобилей, проданных во всем мире в 2024 году, будут электромобилями, что эквивалентно 17 миллионам единиц.

Однако эта тенденция сильно различается в зависимости от региона. В Норвегии на электромобили приходится 89% продаж новых автомобилей, но на таком крупном рынке, как США, этот показатель составляет всего 9,2%. Огромные различия в зарядной инфраструктуре, государственной поддержке и доступности для потребителей показывают, что единая стратегия «только электромобили» не может быть применена ко всем рынкам.

Вывод: Стратегическое видение создает преимущество.

Благодаря точной оценке рыночных реалий и разнообразных потребностей потребителей, BMW и Toyota выбрали гибкую стратегию вместо слепого стремления к электрификации любой ценой. Их многоэнергетический подход не только позволяет им лучше реагировать на меняющиеся рыночные условия, но и обеспечивает им прочную позицию, готовую адаптироваться к любому сценарию, независимо от того, насколько быстро или медленно происходит переход к электромобилям. В гонке на выживание осторожность и стратегическое видение оказываются решающими преимуществами.