Многоэнергетическая стратегия: правы ли BMW и Toyota?
На фоне волны перехода на электромобили BMW и Toyota придерживаются разнообразного выбора между бензиновыми, гибридными и водородными автомобилями, и эта стратегия оказывается весьма выгодной.
Лихорадка электрификации и поспешные обещания
В начале этого десятилетия мировая автомобильная промышленность столкнулась с волной смелых заявлений о полном отказе от двигателей внутреннего сгорания. Такие бренды, как Volvo и Bentley, поставили цель полностью перейти на электромобили к 2030 году, а Ford of Europe также объявил о намерении продавать только легковые электромобили. Были выдвинуты и другие амбициозные планы: Porsche ожидает, что к 2030 году 80% продаж будет приходиться на электромобили, а Audi планирует полностью прекратить продажу бензиновых автомобилей к 2032 году.
Однако прогнозы о молниеносной революции электромобилей не оправдались. Спрос оказался не таким высоким, как ожидалось, что вынудило многих производителей отложить реализацию своих планов — одних на несколько лет, других на неопределённый срок. Стремление сделать ставку на полностью электрическое будущее дорого обошлось многим брендам.
Разные пути BMW и Toyota
В то время как большая часть автомобильной отрасли стремится к электрификации, BMW и Toyota выбрали другой, более осторожный путь. Вместо того чтобы объявить конец эпохи двигателей внутреннего сгорания, BMW придерживается своей философии «Права выбора», предлагая клиентам полный спектр силовых агрегатов: бензиновые, дизельные, подключаемые гибриды (PHEV), чисто электрические (EV), а вскоре и водородные топливные элементы.
Наиболее ярким подтверждением этого служит план запуска нового поколения модели iX5 Hydrogen в 2028 году. Разработанная на платформе Neue Klasse и использующая систему топливных элементов, разработанную совместно с Toyota, эта модель станет первой коммерческой линейкой BMW, оснащённой этой технологией. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе неоднократно публично выступал против плана Европейского союза запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, утверждая, что эта политика ограничивает выбор потребителей и может привести к потере десятков тысяч рабочих мест.
Toyota, с другой стороны, придерживается аналогичной многовекторной стратегии. Президент Акио Тойода однажды предсказал, что электромобили никогда не займут более 30% мирового рынка. Вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на электромобилях, Toyota активно инвестирует в альтернативные технологии для снижения выбросов, включая разработку синтетического и биотоплива, а также испытания водородных двигателей внутреннего сгорания на высокопроизводительных моделях, таких как GR Yaris и GR Corolla.
Когда конкурентам приходится «разворачиваться»
Именно стремление к диверсификации помогло BMW и Toyota избежать дорогостоящих поворотов в модельном ряду, с которыми сталкиваются многие их конкуренты. Porsche — яркий пример: немецкий производитель спорткаров теперь вынужден реинвестировать в версию Macan следующего поколения с двигателем внутреннего сгорания, которая изначально планировалась исключительно электрической. Массовые спортивные автомобили, такие как Boxster и Cayman, также возвращаются к традиционным двигателям внутреннего сгорания.
Эти незапланированные корректировки не только замедлили реализацию планов, но и обошлись Porsche и её материнской компании Volkswagen в миллиарды долларов. По оценкам, это стратегическое изменение может обойтись компании в 2,11 миллиарда долларов.
Рынок электромобилей: рост, но неравномерный
Нельзя отрицать, что рынок электромобилей продолжает расти. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые восемь месяцев года на электромобили пришлось 17,7% всех продаж новых автомобилей в Европе, по сравнению с 14,1% за тот же период. Международное энергетическое агентство (МЭА) также прогнозирует, что более 20% новых автомобилей, проданных в мире в 2024 году, будут электрическими, что эквивалентно 17 миллионам единиц.
Однако этот сдвиг происходит по-разному в разных регионах. В Норвегии электромобили составляют 89% продаж новых автомобилей, но на таком крупном рынке, как США, этот показатель составляет всего 9,2%. Огромные различия в зарядной инфраструктуре, государственной поддержке и доступности для потребителей означают, что единая стратегия «полностью электромобили» не может подойти всем рынкам.
Вывод: стратегическое видение создает преимущество
Тщательно оценивая рыночные реалии и разнообразные потребности потребителей, BMW и Toyota выбрали гибкую стратегию, отказавшись от погони за трендом на электрификацию любой ценой. Многоэнергетическая дорожная карта не только помогает им лучше реагировать на различные рыночные условия, но и обеспечивает прочную позицию, готовую адаптироваться к любому сценарию, независимо от того, будет ли переход на электромобили быстрым или медленным. В гонке на длинную дистанцию осторожность и стратегическое видение оказываются решающими преимуществами.
