Трансфертное ценообразование делает автомобили во Вьетнаме в три раза дороже, чем в США

Отчет VCCI и USAID показывает, что 13–20% предприятий, считающих Вьетнам частью глобальной цепочки поставок, практикуют трансфертное ценообразование.

Кроме того, 37% предприятий с прямыми иностранными инвестициями из стран с более низкими налоговыми ставками, чем во Вьетнаме, склонны к трансфертному ценообразованию. Более того, 65% предприятий с прямыми иностранными инвестициями и прибылью более 20% практикуют трансфертное ценообразование, а 44,5% предприятий с прибылью от 10 до 20% — трансфертное ценообразование.

Цены на комплектующие завышены по сравнению с реальной стоимостью, из-за чего цены на автомобили во Вьетнаме выше, чем во многих странах.

Например, в автомобильной отрасли, помимо увеличения стоимости активов совместного венчурного капитала, инвесторы также перекладывают цены посредством передачи технологий и сбора роялти. Этот вид затрат составляет значительную долю из-за амортизации нематериальных основных активов.

Автозапчасти в основном импортируются от транснациональных компаний, а цены на них устанавливает материнская компания. Высокие цены на импортные запчасти увеличивают издержки, цены и прибыль, тем самым сокращая выплаты налога на прибыль для автомобильных компаний, при этом материнская компания по-прежнему получает значительную прибыль от продажи запчастей. Фактически, во Вьетнам импортируются автозапчасти, декларируемые цены которых равны цене импортируемого автомобиля в сборе.

Цены на автомобили во Вьетнаме в настоящее время на 70% выше, чем в Европе и США, и на 30% выше, чем в регионе. Помимо высоких налогов, существует также причина, по которой инвестиционные затраты, стоимость машин и оборудования, авторских прав и запчастей значительно завышены по сравнению с их реальной стоимостью.

По данным Вьетнамской налоговой ассоциации, в последнее время работа по борьбе с трансфертным ценообразованием дала положительные результаты, предотвратив множество случаев налогового мошенничества, связанных с трансфертным ценообразованием между взаимозависимыми лицами. В частности, в 2016 году налоговая служба провела проверку 329 предприятий, совершивших сделки между взаимозависимыми лицами, и собрала 607,52 млрд донгов, сократив убытки на 5 162 млрд донгов; в 2017 году она провела проверку 734 предприятий, совершивших сделки между взаимозависимыми лицами, и собрала, вернула и оштрафовала 2 270 млрд донгов, сократив убытки на 7 146 млрд донгов.

Однако меры по борьбе с трансфертным ценообразованием неэффективны. Трансфертное ценообразование – явление не новое, и расследование трансфертного ценообразования в прошлом сталкивалось со множеством трудностей. Экономисты считают, что данные – чрезвычайно важный фактор в расследовании случаев трансфертного ценообразования. При расследовании трансфертных цен часто необходимо использовать метод сравнительного анализа цен, чтобы найти компанию, совершившую аналогичную сделку. Однако нашей текущей базы данных недостаточно.

Например, в автомобильном секторе власти могут знать, что стоимость импорта комплектующих для сборки автомобиля во Вьетнаме на 30% выше, чем в других странах региона. Однако как узнать реальную цену рамы автомобиля или двигателя, если большинство этих комплектующих продаются только между компаниями одной группы или цепочки поставок?

Эксперты-экономисты также полагают, что в производственных секторах с нестабильной политикой налогов и сборов, трудно предсказуемым будущим, большими различиями с другими странами... трансфертное ценообразование будет встречаться чаще.

Трансфертное ценообразование предприятий с прямыми иностранными инвестициями во Вьетнаме имеет негативные последствия, приводит к потерям в бюджете, создает недобросовестную конкуренцию и оказывает давление на предприятия с целью соблюдения налоговых обязательств.