Новое предложение по налогу на импорт: автомобили «уходят» обратно во Вьетнам

Высокий импортный налог на подержанные автомобили по смешанной формуле расчета может привести к тому, что цена подержанных автомобилей и «бывших в употреблении» автомобилей в стране окажется значительно выше цены на новые автомобили.

В предложении, недавно представленном Министерством финансов правительству, помимо корректировки импортной пошлины на автозапчасти до 0%, также изменяется порядок расчета импортной пошлины на подержанные автомобили, что приводит к резкому повышению ставки по всем категориям автомобилей – от легковых до грузовых. Эта корректировка рассматривается как мера по ограничению импорта подержанных автомобилей для контроля качества, снижения воздействия на окружающую среду и, что более важно, защиты отечественной обрабатывающей промышленности.

Резко увеличился импортный налог на подержанные автомобили

Министерство считает, что текущая ставка налога ниже уровня, установленного ВТО, и должна быть повышена до эквивалентного уровня. Новый метод расчета, применяемый к легковым автомобилям (транспортным средствам с количеством мест менее 9), выглядит следующим образом:

(Для некоторых других моделей автомобилей той же категории вместимости может применяться новая ставка налога в размере X +10 000 долларов США или X +15 000 долларов США).

В таблице выше X — это налог, рассчитанный по налоговой ставке для нового автомобиля того же типа. Формула 200% или 150% + 10 000 долларов США рассчитывается по наименьшей ставке. Фактически Министерство финансов применяет формулу 150% + 10 000 долларов США. Здесь 150% понимается как 150% от налоговой ставки для нового автомобиля того же типа, а не 150% от налоговой цены подержанного автомобиля.

С новой налоговой системой наценка на импортные подержанные автомобили будет значительно выше, чем сейчас. Рассмотрим пример в каждом сегменте, чтобы увидеть разницу.

В сегменте до 1 литра предположим, что старая Kia Morning 2016 года, импортированная из Кореи, имеет налогооблагаемую цену 5000 долларов США. По старому методу цена после уплаты налога составляет 10 000 долларов США, а по новому методу цена после уплаты налога составит 15 000 долларов США. Исходя из этого уровня в 15 000 долларов США, плюс 40% специального потребительского налога и 10% НДС, цена уже составляет 23 100 долларов США, не включая прибыль и другие расходы компании-импортера. Таким образом, цена старой машины почти наверняка значительно выше цены новых автомобилей на рынке.

В более дорогом сегменте, предположим, что автосалон импортирует из США Toyota Camry XLE 2016 года выпуска с 2,5-литровым двигателем, при этом налогооблагаемая цена установлена ​​в размере 20 000 долларов США. Если новая Camry, импортированная из США, облагается импортным налогом в размере 70%, то при расчёте по старой формуле налоговая ставка составит 20 000 долларов США x 70% + 5000 = 19 000 долларов США.

Но ставка налога по новой формуле 150%+10 000 долларов США рассчитывается как:

20 000 x 70% x 150% + 10 000 долларов США = 31 000 долларов США. Значительно выше предыдущей цифры в 19 000 долларов США. Цена после уплаты импортного налога уже составляет 51 000 долларов США.

Версия XLE оснащена двигателем объёмом 2,499 литра, поэтому облагается специальным потребительским налогом в размере 50% и НДС в размере 10%. Сумма этих двух налогов составит 84 150 долларов США после уплаты налога. С учётом прибыли импортера и прочих расходов цена автомобиля может превысить 100 000 долларов США. Ранее этот тип автомобиля продавался в отечественных автосалонах по цене в 70 000–80 000 долларов США.

С введением нового налога цены на импортные подержанные автомобили значительно превысят цены на новые. Особенно это касается автомобилей класса люкс, ценовой разрыв станет ещё больше, что и является основной целью импорта подержанных автомобилей.

Двери для импорта «подержанных» автомобилей закрыты.

Импортированные Camry будут испытывать трудности с возвращением во Вьетнам.

По мнению отраслевых экспертов, если это предложение будет реализовано, подержанные автомобили почти наверняка не смогут вернуться во Вьетнам. В 2011 году Министерство промышленности и торговли выпустило циркуляр № 20, согласно которому новые автомобили, импортируемые во Вьетнам, должны быть произведены авторизованными компаниями или дилерами. Неавтосалоны обходят это правило, импортируя «подержанные» автомобили, то есть автомобили, эксплуатируемые в течение 6 месяцев или с пробегом 10 000 км. Однако выжить на рынке могут только компании с хорошим финансовым потенциалом.

В середине 2016 года Министерство промышленности и торговли предложило, чтобы компании, импортирующие подержанные автомобили, также имели сертификат от иностранной компании о назначении импортера и отзыве автомобиля от её имени в случае обнаружения дефекта. Это положение новое, но фактически имеет тот же эффект, что и Циркуляр 20, даже гораздо более строгий. Частные автосалоны находятся под угрозой банкротства, поскольку иностранной компании практически невозможно выдать сертификат о назначении малому бизнесу во Вьетнаме.

Теперь Минфин предложил повысить импортную пошлину на подержанные автомобили. Если бизнес соответствует новым требованиям Минпромторга, то с новой налоговой ставкой и новыми «заоблачными» ценами найти клиентов станет в разы сложнее.

«Без клиентов у нас нет иного выбора, кроме как закрыться», — разочарованно вздохнул директор автосалона подержанных автомобилей в Ханое.

Запрет на ввоз подержанных автомобилей во Вьетнам открывает новые возможности для отечественных автопроизводителей. Только что собранные или официально импортированные автомобили становятся единственным выбором для покупателей, которые не хотят покупать подержанные автомобили, эксплуатируемые много лет и перешедшие из рук в руки.

По данным VNE