Железная дорога со скоростью 350 км/ч и стоимостью 57 миллиардов долларов: нужна или нет?

В последние дни СМИ много писали о том, стоит ли строить высокоскоростную железную дорогу: 350-километровую с бюджетом в 57 миллиардов долларов или 200-километровую с бюджетом в 27 миллиардов долларов. Многие опытные эксперты высказывались как в поддержку, так и против того или иного проекта. В этой статье я расскажу о ещё одном взгляде на железные дороги и транспорт в целом.

Обычно реализация планов строительства железных дорог занимает много времени. Как известно, строительство небольшого участка городской железной дороги в Ханое и Хошимине заняло почти 10 лет, и он до сих пор не завершён. Поэтому неудивительно, если мы не сможем завершить строительство ни одной железной дороги в ближайшие 10 лет. Поэтому очень важно определить официальные цели для железных дорог и национальной транспортной системы на ближайшие годы, например, на 2050 или 2100 год.

Что понадобится Вьетнаму к 2050 году? Учитывая текущие темпы развития Вьетнама, спрос на пассажирские и грузовые перевозки с севера на юг Вьетнама значительно возрастёт, поэтому транспортная система должна будет удовлетворять оба эти спроса. В настоящее время у нас достаточно развитая сеть аэропортов и 5 авиакомпаний, предлагающих всё более конкурентоспособные цены. Вместо высокоскоростных железных дорог мы будем перевозить пассажиров с помощью авиации, и государственному бюджету не придётся тратить слишком много средств на железные дороги. Частные авиационные компании Вьетнама весьма успешно работают в сфере авиационных услуг. При нынешних темпах развития к 2050 году нам не придётся беспокоиться о перевозке пассажиров с севера на юг по высокоскоростной железной дороге, даже со скоростью 350 или 200 км/ч. Поэтому вариант строительства железной дороги со скоростью 350 км/ч только для перевозки пассажиров, на который выделено 57 миллиардов долларов, следует исключить. Государству необходимо регулировать развитие авиационных услуг и построить разумную сеть аэропортов. Государственному бюджету не нужно тратить на это слишком много средств. Остается вопрос: строить ли железную дорогу со скоростью 200 км/ч или нет?

Итак, остаётся только грузовое сообщение Север-Юг. Как нам его решить? Естественно, если мы откажемся от железной дороги со скоростью 350 км/ч, то, конечно же, следует выбрать железную дорогу со скоростью 200 км/ч. Железная дорога со скоростью 200 км/ч также решает проблему грузовых перевозок, которую не может решить железная дорога со скоростью 350 км/ч. Итак, есть ли у нас уже оптимальное решение?

Современные железные дороги были изобретены в Германии в XVI веке. Железные дороги быстро развивались после промышленной революции и приобрели огромную популярность в XIX и XX веках благодаря использованию паровых двигателей. Современные железные дороги Вьетнама также были построены французами благодаря этой популярности. Если мы ограничиваемся выбором железнодорожных технологий для развития транспорта в XXI и XXII веках, мы ограничиваемся технологиями XIX века.

Мы живём в XXI веке, и многие новые технологии уже разработаны и продолжают разрабатываться. В настоящее время в современном транспорте есть две важнейшие технологии: технология беспилотных автомобилей и технология гиперпетли, разработанная миллиардером Илоном Маском. В нынешних условиях во Вьетнаме технология гиперпетли может оказаться неподходящей, поскольку она всё ещё находится на стадии испытаний для пассажирских перевозок, но это не исключает возможности её использования в ближайшем будущем для развития внутригородских перевозок. Оставшаяся технология — это технология беспилотных автомобилей. Давайте оценим, можем ли мы использовать технологию беспилотных автомобилей для развития транспортной системы во Вьетнаме или нет? Технология беспилотных автомобилей развивается очень быстрыми темпами, и, по оценкам, она может стать популярной примерно к 2030 году. Технология беспилотных автомобилей может использоваться для перевозки как пассажиров, так и грузов на большие расстояния. Может ли Вьетнам выбрать технологию беспилотных автомобилей для развития транспортной системы или нет?

Технология беспилотных автомобилей требует сети автомагистралей. Нам придется разработать систему автомагистралей для передвижения беспилотных грузовиков. По прогнозу McKinsey, стоимость перевозок беспилотными грузовиками может быть снижена до 45% в будущем. Эта стоимость полностью конкурентоспособна со стоимостью перевозок по железной дороге. Согласно текущему плану, к 2030-м годам во Вьетнаме будет хорошая сеть автомагистралей. Дорожная сеть начала быстро развиваться в последние годы, вместо того, чтобы строить новые железные дороги, Вьетнаму следует продолжать развивать больше автомагистралей. Нам также не нужно ждать до 2030-х годов, чтобы использовать железные дороги, с нынешним состоянием дорожной базы и в ближайшем будущем мы продолжим использовать грузовики для перевозки грузов. Правительству нужно только продолжать совершенствовать дорожную систему, разрабатывать политику, которая сделает применение технологии беспилотных автомобилей в будущем простым. Мы даже можем использовать шоссе Хошимина в качестве выделенной дороги для беспилотных грузовиков. Государственные учреждения могут обратиться к компаниям, разрабатывающим технологии беспилотного вождения, с просьбой протестировать их на дорогах Вьетнама, чтобы поддержать массовое внедрение технологии беспилотного вождения в ближайшем будущем.

Технология беспилотных автомобилей, безусловно, будет развиваться взрывными темпами в XXI–XX веках, подобно железнодорожным технологиям в XIX–XX веках. Нам следует начать инвестировать и готовиться к её развитию уже сегодня, чтобы воспользоваться всеми её преимуществами. Вместо того, чтобы строить железную дорогу для всей страны, тратя огромные деньги, нам нужно просто продолжать строить дороги и использовать железные дороги там, где невозможен грузовой транспорт. Используя технологии XXI века, такие как беспилотные автомобили, для модернизации национальной транспортной системы, мы не только сэкономим стране значительные средства, но и сможем быстрее внедрять новейшие технологии для её развития.