Высокоскоростная железная дорога Север-Юг: сохранить или закрыть старую железнодорожную линию?

Заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг сообщил, что в предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» приоритет отдается строительству двух высокоскоростных участков: Хошимин — Нячанг и Ханой — Винь, однако они будут обслуживать только пассажирские, а не грузовые поезда.

Заместитель министра Нгуен Нгок Донг сообщил: «Грузовые поезда будут курсировать только по существующим железным дорогам и будут модернизироваться и ремонтироваться в соответствии с графиком».

Ожидается, что высокоскоростной поезд Вьетнама будет использовать ту же технологию, что и японский скоростной поезд «Синкансэн». Фото: Hitravel.

Однако доцент доктор Тонг Тран Тунг, имеющий многолетний опыт работы в сфере транспорта, заявил, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг, предназначенная только для перевозки пассажиров, а не грузовых поездов, как это было предложено правительству Министерством транспорта, нецелесообразна.

«При существующей железной дороге грузовые поезда ходят очень медленно и не могут конкурировать с автомобильными дорогами, в то время как дороги очень дороги и подвержены риску дорожно-транспортных происшествий», — сказал г-н Тун.

По этому вопросу заместитель министра заявил, что эксперты дали много разных мнений, но конкретная оценка, основанная на количественной оценке инвестиций в высокоскоростные пассажирские поезда, была бы более эффективной.

«Старая железная дорога перевозит грузы, и новая железная дорога тоже перевозит грузы, поэтому для работы обеих линий недостаточно грузов. Более того, если новая линия будет совмещена с перевозкой пассажиров и грузов, скорость движения грузов составит всего 130 км/ч. В то же время высокоскоростные железные дороги требуют больших инвестиций, но работают на низких скоростях, что неэффективно», — сказал заместитель министра.

Отказаться от старой железной дороги?

По словам заместителя министра, в ходе исследования рассматривался вариант отказа от старой железнодорожной линии, однако все пришли к выводу, что отказ от нее нецелесообразен.

В частности, если старая железная дорога будет заброшена, то на этапе строительства высокоскоростной магистрали по маршруту Север-Юг не будет функционировать железная дорога. Таким образом, потребуются десятилетия, чтобы запустить железную дорогу по маршруту Север-Юг, и в этот период железнодорожные перевозки будут невозможны.

Понедельник,Если мы «снимем» старую железную дорогу, это обойдется очень дорого, поскольку, хотя старая железная дорога и устарела, в нее на протяжении столетий вкладывались значительные средства, поэтому выбросить ее было бы расточительством.

Вторник,Если мы снесём старую железную дорогу и построим новую, которая будет сочетать пассажирские и грузовые перевозки, грузовая и пассажирская станции будут выполнять разные функции. Это означает, что нам придётся организовать много станций, чтобы избежать встречных поездов.

К этому времени на высокоскоростной железной дороге будет не 24 станции, а их количество увеличится вдвое. Это приведет к неэффективной эксплуатации высокоскоростных поездов по сравнению с крупными инвестициями.

Кроме того, опыт некоторых стран показывает, что на старых железных дорогах пассажирские и грузовые перевозки по-прежнему осуществляются раздельно. Например, в Китае разрешено параллельное движение новых и старых линий, а высокоскоростные поезда перевозят только пассажиров, но не грузы.

Похожая ситуация сложилась в Японии: там по-прежнему используется старая железная дорога с шириной колеи 1067 мм для грузовых перевозок, а новая скоростная автомагистраль предназначена для пассажирских перевозок.