Управление BOT во Вьетнаме весьма «проблемное»

Профессор Во Дай Луок считает, что проекты BOT вместо того, чтобы быть движущей силой, тормозят развитие других секторов экономики.

Что касается текущих недостатков в сборе платы за BOT, профессор, доктор Во Дай Луок, бывший директор Центрального института экономических исследований, заявил, что он неоднократно высказывался по этому вопросу.

BOT слишком много внимания уделяет дорогам

Профессор Во Дай Луок подтвердил: «Я сказал это не только сейчас, но с тех пор, как модель BOT была впервые инвестирована и построена во Вьетнаме, я также высказывался, чтобы предупредить о проблеме государственного управления этой моделью.

При нынешнем способе управления BOT, применяемом государством, экономика не может развиваться. Управление слишком свободное, что создаёт условия для формирования самоуправляемых групп интересов.

Проблема управления разработкой проектов BOT во Вьетнаме в настоящее время имеет много недостатков.

По словам профессора Во Дай Луока, мировая реальность показывает, что форма перевозок BOT вносит большой вклад в экономическое развитие, поскольку частный сектор «разделяет» ответственность с государством за развитие инфраструктуры общественного транспорта, но механизмы управления и эксплуатации во всем мире строгие и научные, в отличие от Вьетнама.

В настоящее время объём инвестиций в дорожное строительство по схеме BOT слишком велик, в то время как другие виды транспорта ограничены. В настоящее время общий объём инвестиций в транспортную отрасль по схеме BOT во Вьетнаме составляет 42% от общего объёма инвестиций в транспорт. Это слишком много, слишком много и является самым высоким показателем в мире, поскольку во многих странах мира этот показатель составляет всего 10%.

Почему Вьетнам такой большой? Учитывая такие огромные капиталовложения и невероятно высокие сборы, я считаю, что этот вопрос требует серьёзного рассмотрения. Необходимо прояснить ответственность сторон, участвующих в этом процессе, от управления до эксплуатации и эксплуатации», — поднял этот вопрос профессор Во Дай Луок.

По словам профессора Во Дай Луока, сборы BOT ложатся бременем на бизнес и сдерживают развитие многих отраслей.

Г-н Луок заявил: «Сборы BOT явно негативно сказываются на развитии. Высокие сборы, естественно, уничтожат бизнес и истощат экономику штата. Тогда почему проекты BOT слишком сосредоточены на дорогах, и кто от этого выигрывает? Очевидно, что здесь есть проблема».

У Вьетнама протяжённая береговая линия и полноводные реки. Почему бы не применять схему BOT для морского и железнодорожного транспорта, а только для автомобильного? Есть ли какая-то польза от дорог?

«На самом деле, вместо того чтобы быть движущей силой, концепция BOT тормозит развитие других секторов экономики. Эта ответственность лежит на Министерстве транспорта», — заявил профессор Во Дай Луок.

У управления BOT «есть проблемы»

Г-н Чыонг Динь Туен, бывший министр торговли, отметил, что модель BOT, по сути, очень подходит для Вьетнама сегодня, и что она также является общей тенденцией для многих стран мира при инвестировании в развитие инфраструктуры. Однако недавние недостатки этого типа обусловлены неэффективным управлением.

Г-н Чыонг Динь Туен проанализировал: «Нам необходимо более широкое представление о том, что концепция BOT по-прежнему является основной тенденцией, внедряемой во многих странах мира. Мобилизация инвестиционного капитала для BOT в сочетании с частным сектором, а затем возврат капитала за счёт оплаты взносов людьми — это нормально. Люди вносят вклад в строительство инфраструктуры, поэтому нам необходимо сбалансировать и поставить BOT на службу людям».

Однако проблема здесь в том, что наше нынешнее управление слишком слабое, что приводит к неконтролируемому планированию и безудержному строительству объектов BOT, а затем эксплуатирующие предприятия еще и устанавливают заоблачные тарифы, это серьезные ограничения».

По словам г-на Туена, необходимо сбалансировать развитие этой инфраструктуры с развитием другой инфраструктуры, чтобы избежать дисбаланса и экономических рисков между кредитами и займами. Поскольку, если государство не сможет этого сделать, это приведёт к макроэкономической нестабильности и увеличит риски для экономики.

«Государству необходимо подумать о том, как развивать BOT, чтобы он был действительно эффективным, поскольку в настоящее время предприятия, инвестирующие в BOT, в основном являются подрядчиками с небольшими капиталовложениями, небольшим риском, а последствия приходится нести экономике в целом», — рекомендовал г-н Туен.

По данным ВОВ