Автомобильный рынок Вьетнама находится на самом интересном этапе.

Цены на автомобили снижаются из месяца в месяц, авторынок приветствует новую политику ближе к концу сезона покупок, что делает авторынок непредсказуемым как для покупателей, так и для продавцов.

Примерно за два месяца до конца 2017 года правительство издало Постановление № 116/2017, регулирующее сборку и импорт автомобилей. Это вызвало некоторую сумятицу на рынке, особенно в сегменте импортных автомобилей.

Тем временем автопроизводители продолжают применять программы скидок и стимулирования продаж, распродавать запасы к Новому году и внедрять новые правила. Является ли покупка автомобиля сейчас самой оптимальной ценой? На этот вопрос сейчас сложно ответить.

Указ 116/2017 ужесточает требования к импорту транспортных средств

Импортировать автомобили во Вьетнам разрешено только компаниям, имеющим сертификат на отзыв продукции, обязательства по технической поддержке и поставке комплектующих от иностранных производителей. Для предприятий среднего бизнеса, осуществляющих импорт неофициально, это положение можно считать постоянным прекращением импорта.

Поскольку иностранные производители выдают этот сертификат только тем компаниям, которые имеют возможность и потенциал импортировать оригинальные автомобили, массовый импорт автомобилей затруднен, а у подержанных автомобилей, похоже, вообще нет шансов.

С 2018 года ввоз неофициально импортированных автомобилей во Вьетнам практически прекратился.

Это означает, что потребители могут покупать импортные автомобили только у авторизованных импортеров с гарантией, обслуживанием и отзывом, соответствующими стандартам производителя. Конечно, разнообразие моделей и цен по сравнению с предыдущим рынком может быть не таким впечатляющим. Такие побочные эффекты, как импорт в качестве подарка, встречаются редко, но каждое предприятие/частное лицо может получить только один автомобиль в год.

«Этот указ создаст более здоровую деловую среду для импортных автомобилей», — заявил директор по импорту Audi Лоран Жене.

Однако крупные совместные автомобильные предприятия, импортирующие автомобили, также столкнутся с трудностями планирования в ближайшем будущем. Изменение правил импорта автомобилей, предусмотренное в политике, увеличит время, которое потребуется компаниям для получения всех необходимых документов от производителя. Toyota Vietnam ранее принимала заказы на компактный и недорогой автомобиль Wigo, но теперь дилеру пришлось приостановить приём заказов, поскольку он не может вовремя доставить автомобили клиентам.

Площадка для импортных автомобилей будет отведена для предприятий, занимающихся импортом настоящих автомобилей.

Таким образом, даже несмотря на то, что импортная пошлина в странах АСЕАН в 2018 году составит 0%, влияние на вьетнамский рынок может быть не слишком значительным. Сборочные заводы могут по-прежнему продавать автомобили и ждать дальнейшего развития событий. Конечно, у потребителей не так много вариантов выбора среди импортных автомобилей.

Г-н Лоран Жене также отметил, что 11 лет работы во Вьетнаме показывают, что у вьетнамского правительства всегда есть способ сбалансировать доходы бюджета. «Плотность дорожного движения во Вьетнаме растёт, поскольку из-за повышения уровня жизни многие люди пересаживаются с мотоциклов на автомобили. В результате необходимо развивать инфраструктуру, такую ​​как парковки, дороги, мосты, туннели... Инвестиции в эти сферы в основном поступают из государственного бюджета, поэтому для компенсации дефицита, возникающего из-за нулевой ставки импортной пошлины АСЕАН, у правительства будет возможность компенсировать эту сумму».

Постановление № 116 будет способствовать развитию деятельности отечественных сборочных предприятий за счет частичного ограничения импорта, что увеличит вклад этих предприятий в бюджет и поможет компенсировать дефицит.

Цены на автомобили снижаются на фоне ожиданий покупателей

Уже много месяцев отечественные автопроизводители реализуют программы поощрения покупателей, предлагая им подарки и денежные средства. Эта мера направлена ​​на стимулирование покупок и удовлетворение ожиданий продаж, сформированных в начале года.

Информация о том, что импортная пошлина в странах АСЕАН с 2018 года составит 0%, заставила покупателей ждать, надеясь на более низкие цены на автомобили. В результате продажи за первые 9 месяцев этого года по всему рынку снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что не соответствовало прогнозам VAMA, прогнозировавшейся в конце 2016 года с ростом на 10%.

Рынок в 2017 году не вырос, как ожидала Ассоциация автопроизводителей Вьетнама.

Типичный пример вьетнамского менталитета, ожидающего низких цен на автомобили, можно увидеть на примере Honda CR-V в сентябре. Беспрецедентно большая скидка за всю историю этой линейки автомобилей заставила покупателей броситься покупать, и в итоге у дилеров не осталось автомобилей для продажи.

Всего за несколько дней реализации этой политики продажи CR-V впервые заняли второе место на рынке, превысив 1300 автомобилей, что почти на 500% больше, чем в предыдущем месяце. Видно, что реальный спрос на автомобили среди вьетнамцев всё ещё имеет потенциал, а замедление рынка в настоящее время обусловлено лишь менталитетом выжидания.

Налог на импорт в странах АСЕАН, а также расчёт специального потребительского налога на автомобили с объёмом двигателя 2,0 литра и менее, способствуют корректировке цен автопроизводителями. Недавно Toyota снизила цены на автомобили отечественной сборки, объявив, что в 2018 году максимальное снижение продажной цены составит почти 60 миллионов (около 10%) по сравнению с текущим уровнем.

Значительный рост покупательной способности Honda CR-V в сентябре после резкого снижения цены является доказательством выжидательной позиции пользователей.

По словам Лорана Жене, сейчас на рынке очень интересный период, как для покупателей, так и для продавцов. Покупатели ждут дальнейшего снижения цен, в то время как компании продолжают поддерживать снижение уже много месяцев подряд.

Директор импортёра Audi также добавил, что среди стран АСЕАН во Вьетнаме используются автомобили с левым расположением руля, в то время как в большинстве других стран — с правым. Поэтому импортировать во Вьетнам многие модели автомобилей из этого региона не представляется возможным.

Изменение положения рулевого колеса — дело не из дешёвых и требует времени на освоение. Поэтому на начальном этапе применения ATIGA подходят лишь некоторые модели автомобилей, например, Toyota Fortuner, Toyota Wigo или Ford Ranger.

Новая политика означает, что некоторые модели автомобилей не смогут быть привезены во Вьетнам так скоро, как планировала компания.

Налоги влияют на цену импортных автомобилей, но ещё одним фактором, влияющим на цену автомобилей, является обменный курс вьетнамского донга к иностранным валютам. Автомобили, импортируемые из таких регионов, как Европа и США, не облагаются налогом по нулевой ставке, а облагаются только специальным потребительским налогом, размер которого уменьшается в зависимости от объёма двигателя. Следовательно, сэкономленные средства, возможно, придётся компенсировать за счёт разницы в обменном курсе донга. С начала года донг демонстрирует признаки снижения стоимости, в то время как евро и доллар США, как правило, растут, добавил Лоран Жене.

В настоящее время производители конкурируют за право применять программы ценового стимулирования, и сейчас самое время выбрать автомобиль для тех, кому он действительно нужен. Ведь если дождаться начала 2018 года, цена, скорее всего, не снизится, а, наоборот, вырастет, если будут приняты новые меры. Типичный пример — Mazda: после многих месяцев снижения цен Thaco в ноябре этого года решила немного повысить цены на свои модели.

По словам Зинга