苏联和俄罗斯最神秘的5种军用飞机型号

苏联和俄罗斯曾经有过很多雄心勃勃的战斗机项目，但都因为各种原因而被迫取消。

巨型轰炸机K-7的唯一原型机。图片来源：维基百科。

纵观苏联和俄罗斯军事航空的历史，曾出现过许多神秘的飞机设计，旨在超越世界各地的竞争对手。然而，据《透视俄罗斯》报道，有些项目甚至在构思之前就被取消了，而有些项目则在几次试飞后就夭折了。

加里宁 K-7

巨型加里宁K-7轰炸机研制于20世纪30年代，是当时苏联最大的飞机，翼展长达53米，配备7台AM-34活塞螺旋桨发动机。除了具备轰炸能力外，K-7在改装机身后还可载客。

K-7的设计在20世纪30年代被认为是相当独特的，它配备了两个垂直尾翼，并在翼下设有大型舱室，用于安装起落架和机枪吊舱。客运版的座椅布置在厚度达2.3米的机翼上。机身采用高强度钢合金框架焊接而成。

每架K-7长28米，翼展53米，高12.4米，空重24吨。民用客机可搭载120名乘客，载货7吨。军用运输机可搭载112名全副武装的士兵。K-7轰炸机则配备8门20毫米自动机炮、8挺7.62毫米机枪，最大载弹量9.6吨。

第一架K-7原型机于1931年在哈尔科夫开始建造，历时两年。1933年8月11日的首次试飞显示，K-7存在严重的不稳定和振动问题，这是由发动机和机身之间的共振效应引起的。工程师们通过缩短和加固尾翼解决了这个问题，但这并没有完全消除振动。

经过七次安全试飞后，K-7原型机于1933年11月21日因垂直尾翼断裂坠毁。事故造成机上14人和地面1人死亡。坠机原因从未公开，但许多人怀疑是有人蓄意破坏。之后又订购了两架原型机，但K-7项目于1935年终止，两架原型机都未能完成。

兹韦诺

Zveno（Chain）项目由苏联从20世纪30年代初期开始开发，直至1941年卫国战争开始。其主要想法是使用重型轰炸机TB-3作为母舰，搭载最多五架小型波利卡波夫I-16战斗机，以增加作战半径并节省燃料。

这些小型飞机可以从地面或空中与TB-3连接，然后轰炸机将它们带到远远超出正常作战半径的作战区域。I-16战斗机将与母机分离，攻击敌人后返回苏联机场降落。

Zveno-PBS 版本，搭载两架 I-16 战斗机。图片来源：维基百科

每架伊-16可在TB-3机翼下悬挂携带两枚250公斤炸弹。通常情况下，伊-16无法在如此大武器负载下自行起飞。

尽管在二战初期取得了数次成功的战役，兹维诺项目却并未得到进一步发展。TB-3轰炸机因机龄过长而迅速停产，而伊-16也很快被更现代化的战斗机所取代。

苏霍伊 T-4

1963年，苏联政府发出研制战略轰炸机的请求，以与美国正在研制的XB-70“女武神”轰炸机竞争。苏霍伊、雅科夫列夫和图波列夫三个设计局（OKB）分别提交了各自的方案，最终苏霍伊的T-4型被选中进行试制。

苏霍伊T-4的巡航速度可达3200公里/小时，相当于音速的三倍（3马赫）。这使得苏霍伊的设计击败了竞争对手雅科夫列夫和图波列夫。1964年6月，在完成评审阶段后，第一架苏霍伊T-4原型机开始建造。

T-4的研发需要大量的研究，才能创造出符合要求的技术。其中值得注意的是制造材料的方法和钛焊接技术，以确保飞机能够承受3马赫的速度。据苏霍伊公司称，在T-4的研发过程中，近600项发明被发表并应用。

苏霍伊T-4战机由钛合金和不锈钢制成。它是第一架配备4个冗余通道的电传操纵电子控制系统的苏联飞机，同时还配备了传统的机械控制系统以确保安全。T-4的电传操纵技术后来被应用于苏-27战斗机系列以及苏-30和苏-35等升级版。

首架T-4原型机（序列号101）于1972年8月22日起飞，由弗拉基米尔·伊留申驾驶，领航员为尼古拉·阿尔菲奥罗夫。试飞持续到1974年1月19日，共进行了10次飞行，总飞行时间为10小时20分钟。1974年中期，苏联航空工业部下令暂停苏霍伊T-4的研发。该项目于1975年12月19日正式取消。

T-4项目取消的原因之一是美国放弃了其主要竞争对手XB-70“女武神”轰炸机。此外，苏联空军对250架T-4的需求被认为不切实际。用于建造这款轰炸机的资金本可以用来生产更多更实用的飞机。

米-30

当今世界上最著名的混合直升机是波音V-22“鱼鹰”直升机，设计于20世纪80年代。然而，很少有人知道，苏联自1972年以来就一直在尝试研制这种武器。米-30直升机能够垂直起飞，像固定翼飞机一样飞行，载货能力达两吨，是取代米-8等多用途直升机的潜在项目。

苏联米-30混合直升机的原型机。图片来源：维基百科。

米-30直升机项目的首架原型机原定于1986年发射，但苏联的经济和政治动荡导致该项目被取消。米-30直升机共制造了四架原型机，但其中三架在运输过程中失控坠毁。坠机原因尚不清楚。

苏-47

1983年，苏联领导层决定启动“前掠”战斗机项目，并将该项目委托给苏霍伊设计局。然而，苏联解体导致该项目预算被彻底削减，迫使苏霍伊设计局不得不使用自己的预算继续研发该战斗机型号。

1997年2月25日，代号为S-37的实验型飞机首飞。2002年，俄罗斯空军决定将该型号飞机更名为苏-47“金鹰”（Berkut）。

与传统的后掠翼相比，倒置机翼设计在升力、低速机动性以及起降距离缩短方面均具有优势。为了克服倒置机翼设计的常见缺点——机翼受力不均匀，苏-47采用了精心加工的复合材料来防止扭矩，同时仍使机翼保持优异的气动性能。

然而，复合材料仍然不能保证耐久性。尽管高达90%的部件由复合材料制成，苏-47的机翼仍然面临与机体断裂的危险。如果飞行速度过高，就会出现问题。此外，苏-47的两台D-30F11发动机功率不足以使其具备超级巡航能力。

在俄罗斯经济困难的背景下，技术有限、成本高昂，导致苏-47无法量产。然而，苏霍伊设计局仍然利用这架唯一的原型机测试了现代技术，并将这些技术应用于PAK-FA隐形飞机项目，最终产品就是现在的苏-57战斗机。

据VNE报道