9个让司机困惑的汽车变速杆
简化换挡杆设计有助于释放车辆空间，但也给驾驶员操作时带来一定的困难。
克莱斯勒 Pacifica 旋钮式换档器：
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近年来，旋钮式换挡杆已不再陌生。它的使用方法相当简单，驾驶员只需有节奏地旋转圆形旋钮至所需的档位即可。然而，克莱斯勒 Pacifica 的用户可能会遇到一些困难，因为这个圆形旋钮的尺寸与音量旋钮相差无几。 |
福特 Expedition 按钮换挡杆：
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福特Expedition的换挡杆略有不同，因为你必须按下旋钮中间的“M”按钮才能切换到手动模式。但尴尬之处并非源于此。真正的原因是，当你想升挡或降挡时，你必须按下下方相当不起眼的“+”或“-”按钮。 |
GMC Terrain 按钮式换档器：
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GMC Terrain 的按键布局相当合理，位于空调控制区下方。用户需要按下 P 和 N 档的按钮，而 R 和 D 档则需要将按钮向前推。这是为了区分相邻的按键。然而，这多少会让驾驶员感到困惑，更何况 L 档的数值增减也需要通过上下两个小小的“+”和“-”按钮来实现。 |
林肯大陆按钮换挡器：
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林肯大陆的按键排列清晰，从上到下排列，就像传统的换挡杆一样。然而，这些按键的位置却在娱乐屏幕的右侧，通常是功能控制按钮所在的位置。这肯定会让许多初次使用这款车的驾驶员不得不重新适应。 |
现代 Nexo 的按钮式换档杆：
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与GMC Terrain和林肯Continental不同，Nexo的按键采用“上下”、“左右”的排列方式。与克莱斯勒Pacifica一样，Nexo的按键尺寸和形状也与旁边的功能按键相似。 |
马自达 MX-5 Miata 的“模拟”变速杆：
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马自达 MX-5 Miata 搭载的是自动变速箱。然而，这款车型的换挡杆设计会让很多人误以为它是老一代手动挡车型的换挡杆。MX-5 Miata 的换挡杆设计相当经典，竖直的杆身、圆形的顶部、醒目的红色缝线以及环绕的皮革层。 |
日产聆风的圆形变速杆：
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乍一看，日产聆风独特的变速杆设计可能看起来像一辆来自未来的汽车，但实际上它只是一辆简单的自动变速器，上面的图表提供了操作说明。 |
日产 Titan 换挡拨片：
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Titan 的换挡拨片巧妙地布置在方向盘后方。然而，传统的换挡操作需要手脚并用，现在被一个硬币大小的按钮取代。这对于首次驾驶车辆的用户来说可能有点奇怪。 |
沃尔沃 XC40 水晶变速杆：
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Inscription升级套件为沃尔沃XC40带来了一个由著名玻璃制造商Orrefors打造的特殊水晶换挡杆。然而，这种材质使得换挡杆比标准版更重，因此拉动换挡杆也会给驾驶员带来一些不便。 |
