没有免费餐食，没有娱乐，甚至没有杂志……这就是低成本航空公司维持其机票销售政策的方式。

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2012年之前，越南航班机票价格低于10万越南盾的情况很少，除了越南航空在新年期间售卖少量免费机票。

对当时的大多数越南人来说，飞越云层，在短短两小时内跨越2000公里，连接祖国两端的体验简直是梦想。单是“天价”的票价，就足以让他们继续选择汽车、火车等熟悉的交通工具……

然而，近5年来情况发生了变化，国内各航空公司的机票价格多次降至7位数，航空公司也不断推出一系列象征性的价格，国内航班从10000越南盾、3000越南盾、1越南盾到0越南盾，国际航班则低于10美元。

廉价机票的构成因素

一位航空公司代表透露，根据航空法，航空公司通常需要登记允许销售的票价区间，但该区间取决于收入和支出的平衡。“例如，如果一家航空公司登记了12个价格，价格范围从10万越南盾到300万越南盾不等，那么该航空公司只能在这个区间内发布机票价格。但通常情况下，机票价格只有上限，下限则没有限制。”他说道。

保留最低票价，为越南年轻的低成本航空公司提供了足够大的发展空间。从美国到欧洲乃至亚洲，这种经过实践检验并得到认可的商业模式，在越南市场也已出现效仿，并逐渐占据与“巨头”越南航空相当的市场份额。所有问题的核心在于，不择手段地降低成本。

2012年，首次乘坐越南航空，后来转乘捷星航空或越捷航空的乘客可能会惊讶地发现，他们不再享受免费餐食。事实上，低成本航空要求将餐食从机票价格中扣除，但愿意在飞机上为有需要的乘客提供餐食。当然，这项服务是需要付费的。

没有免费餐食，没有娱乐，甚至没有专门的杂志——这是低成本模式和传统模式之间最明显的区别。

“把杂志放在飞机上的成本极其高昂，包括购买或订购杂志的成本、运输的人工成本、燃油成本，以及空乘人员在客舱内将杂志摆放到正确位置所需的时间。与此同时，想要生存下去的低成本航空公司必须懂得如何尽可能地节省成本。”——一位航空专家分享道。

越南廉价航空公司通常会选择4小时以内的航线和目的地，以确保一个机组人员能够同时飞行去程和回程航班。往返飞行时间仅需10小时左右，这样航空公司就无需支付额外的费用来支持机组人员的生活开支。

航空公司通过推出更多专门针对这类客户的促销活动来鼓励客户使用在线购票。无需支付员工工资，无需维护售票处，无需打印实体机票，只需提供机票代码和航班详情，客户即可自行打印。

防范燃油成本风险也是低成本航空公司需要解决的问题。燃油成本往往占航空公司总运营成本的30%至60%。因此，廉价燃油来源越积极，航空公司就越有机会降低机票价格进行竞争。

然而，选择合适的时机购买廉价汽油并非易事，捷星航空在2008年前后购买汽油储备过程中，就曾因世界经济波动过大带来的客观风险，损失高达3100万美元。

“廉价午餐”能持续多久？

近日，FPT前总经理阮青南先生的一条动态在社交网络上引起了众多网友的关注和分享，他表达了对传统航空公司和廉价航空公司之间差异的感受。

他表示，每次乘坐廉价航空的航班，都会遇到许多面容淳朴的老人、年轻人……据他描述，这些人的脸上“似乎还带着艰辛的痕迹，但眼神里却闪烁着喜悦”。

感谢这家廉价航空公司，他们才能乘飞机出行。感谢这家航空公司，他们才能享受到最先进的服务，看到气味清新的洗手间，学习如何排队登机，以及如何在公共场合关闭手机。

他评价说，从某种程度上来说，乘坐廉价航空公司“正在为数百万普通越南人学习一种新的生活方式。这与越南航空不同，后者总是将自己定位为只为成功的商人或优雅的女士服务”。

即便名义上的超低价机票，也帮助四大国内航空公司的市场扩张，2011年至2015年期间增长了近14%。大型航空公司的市场份额似乎正在缩小，但另一方面，随着乘客数量的增长，所有航空公司都在竞争中受益。

然而，实际上，即使低价航班，也很少有航班满座。截至2015年10月，越南航空公司的平均座位利用率仅为83-88%，这意味着至少有5%的航班座位始终处于空置状态（春节假期初期的航班空座率更高）。为了最大限度地提高效率，航空公司总是会预留一定数量的机票用于促销活动。

不过，航空公司现在有了另一种选择，而不是在所有航班上都出售象征性机票。那就是超额预订政策。飞机上5%的座位将超额出售，以确保飞机起飞时，空座位数量几乎为零。

廉价航空公司经常以大规模促销和令人震惊的价格来吸引顾客，以此来培养他们的出行习惯。然而，预计在不久的将来，市场上出现令人震惊的超低价机票的频率将急剧下降。尤其是在越南市场份额最大的廉价航空公司越捷航空即将到期投资激励期之际。届时，其税率将高达50%。

根据《同一个世界》