农业与农村发展部回应乂安省选民关于建造新渔船信贷政策的请愿。

农业与农村发展部对乂安省选民的请愿作出如下答复：

-关于政府的建议心有解决方案，指导银行发放房地产（或渔船以外的其他资产）抵押贷款，用于建造新渔船：

第67/2014/ND-CP号法令及其修改、补充规定并未规定商业银行仅接受船舶作为贷款资本形成的资产作为抵押物，因此，在贷款中增加船舶以外的抵押物是客户与银行之间的约定，并不违反法律规定。

一旦船东不能按照约定的承诺偿还银行贷款，银行就只能向法院提起诉讼，并依法处理担保资产，收回贷款。

琼吕造船厂几乎不存在，主要从事旧船的维护和维修。图片：Van Truong

-关于政府的建议米，对借款人实行债务减免和债务取消政策孵化邪恶的你由于剩余债务金额巨大，且捕捞活动困难，坏账组中的船东大多无力继续偿还债务。：

目前，第67/2014/ND-CP号法令及其修改、补充文件均未规定债务减免政策。农业与农村发展部正积极协调国家银行、财政部及相关部委，审议、汇总意见，提请政府颁布替代第67号法令的法令，其中应包括针对船东的债务减免和债务延期政策，以确保生产和偿还贷款。

-关于消除困难的建议米按照第67/2014/ND-CP号法令规定，由保险公司为渔民购买渔船保险米2019 年至并补充政策以支持设备和捕鱼设备的保险费用。在 c 下冢渔船：

为落实67号令规定的扶持保险费用政策，财政部印发了第115号通知。/2014/TT-BTC 8月20日2014保险政策实施指南，特别对保险公司参与时保证资金能力、网络管理和实施经验提出了要求。

目前，只有 4 家保险公司注册参与：Bao Viet Insurance Corporation、Bao Minh Joint Stock Corporation、Petrolimex Joint Stock Insurance Corporation 和 PVI Insurance Corporation。

航行结束后，船只停靠在Nghi Thuy渔港（Cua Lo镇）。摄影：Gia Huy

但自2019年底起，已有保险公司根据6号令发布文件，宣布暂停提供保险服务。7/2014/NĐ-CP。保险公司给出的理由是，渔船受损严重，目前无法找到残骸，无法确定损失原因，且不排除存在保险欺诈和政策滥用的可能性。如果继续执行，保险公司将遭受巨额损失，严重影响公司的财务承受能力。

根据《保险业法》的规定，渔船保险不属于强制保险种类。《渔业法》也没有规定船舶所有人在出海前必须购买船舶保险，船员保险除外。保险公司与渔民订立上述保险合同，本着自愿遵守的原则。五符合法律规定。渔民可以选择根据第67/2014/ND-CP号法令的支持政策或其他保险政策购买保险。农业与农村发展部也已就此内容多次向财政部发函、进行讨论。

财政部还发出公文，要求保险公司继续密切配合地方政府和有关机构，按照第67/2014/ND-CP号议定和向总理提交的报告执行保险政策，配合农业与农村发展部研究修改和补充第6号议定草案中关于渔船渔具保险费用支持的规则、条款、保险费率表和政策。7。

宜水渔港（Cua Lo镇）繁忙的渔民劳动景象。摄影：Gia Huy

-关于修改船东转换机制并增加条件的建议：根据国家银行关于信贷政策执行情况的报告你根据第17/2018/ND-CP号法令，渔船船主转换工作已对20艘渔船进行，未偿债务近990亿越南盾。然而，该机制已不再适用于船舶的实际价值，因为船舶的实际价值远低于原船主的贷款。

目前，有关困难和问题已汇总上报，并纳入船舶所有人转移机制修改草案（对经营能力不足、不按时偿还债务、无力克服困难的老船东，将船舶转移给经营能力更强、财务状况更好、船舶使用效率更高的新船东），将提交政府在近期颁布法令取代第61号法令。

-关于选民建议尽快启动谈判并签署中越北部湾共同水域渔业合作协定的内容。同时，加强和巩固海上执法安全船队，保护渔民安全捕捞海产品。

北部湾渔业合作协定胃肠道该协定由越南社会主义共和国政府和中华人民共和国政府于2000年签署。2020年6月30日，该协定到期。双方还举行会议，总结该协定15年来的实施成果。

自2020年底以来，两国政府同意继续委托相关机构组织就北部湾渔业合作新国际条约进行谈判。然而，2020年至2022年初，受新冠疫情影响，两国谈判中断。目前，两国政府正委托相关机构继续组织重启谈判，以期尽快签署协议。

渔政监察部门对违规渔船进行监控，并将其带至库阿罗港进行行政处罚。图片：阮海

为支持渔民开发捕捞海产品，渔监、边防、海警、海关等海上执法力量的能力和装备得到加强。

特别是，渔政监察部队定期在越南及地区国家接壤海域开展宣传、巡逻和管控任务，并在必要时及时为渔民提供协助。