汽车制造商准备撤出越南

企业表示，企业所得税（CIT）支持仍缺乏吸引力，他们准备从2018年起放弃组装生产，转而进口整车销售。

不满意

财政部近日公布的《关于修改和补充税法若干条款的征求意见稿》规定，境内汽车生产、组装企业自项目实现盈利之日起，15年内享受10%的企业所得税税率；对符合条件的，自项目取得经营许可证并投入运营之日起，4年内免征企业所得税，9年内减半征收企业所得税。

资本额为 6,000 亿越南盾（3 亿美元）或以上的汽车制造项目，自颁发许可证之日起 3 年内到位，将获得投资奖励。

不过，车企们表示，这项优惠政策不足以消除越南与该地区其他国家生产成本的差异。他们认为，如果只给予企业所得税优惠，而又需要大量投资，那么初期肯定没有足够的利润来享受税收优惠。

此外，将2000cm3及以下排量汽车特别消费税分别下调40%和30%也将惠及完全进口汽车，因此，这只会增加汽车市场规模，并不能给国内汽车厂商带来激励。

由于产量和本地化率较低，越南汽车组装生产成本比泰国、印尼等国高出20%。

企业也表示，投资3亿美元的大型项目，仅有如此高额的企业所得税优惠，吸引力不足。越南的配套产业过于薄弱，国产化率低，无论是在国内市场还是在出口产品方面，都很难与进口车形成竞争优势。

据汽车企业介绍，目前，由于产量和国产化率较低，越南汽车组装生产成本比泰国、印尼等国高出20%左右。

不过，由于目前东盟地区对越南整车的进口税率为50%，国产组装车仍然具有优势。然而，这一优势很快就会消失，因为进口税率将在2018年逐步降至0%。届时，国产组装车的价格将高于进口车，将失去竞争力。

为维持国内汽车生产，近期有企业向政府提出一系列政策建议，如支持国产与进口之间的差价、仅对国产组装的小排量汽车减免特别消费税等，但上述建议并未获得一致同意。

机会很难得到吗？

此外，商家还提议将特别消费税率降至30%，但只针对国产组装车，不针对进口车。但目前看来，这一提议似乎尚未实现。

如果特别消费税和进口税下调，商家预计进口汽车还会受到诸多“壁垒”的影响。然而，这并非板上钉钉。相反，还有许多信息让他们更加担忧。

例如，财政部估计，从2017年开始，降低2000立方厘米及以下排量汽车的特别消费税，将导致预算收入每年减少1.2万亿越南盾。届时，汽车消费量的增加有望弥补这一缺口。如果国产汽车无法满足需求，进口汽车将涌入市场取代国产汽车。如此一来，进口汽车的“壁垒”将荡然无存。

因此，自2016年1月1日起，越南从东盟进口的整车进口税率将从目前的50%降至40%。此外，自2016年7月1日起，排量2000立方厘米及以上的汽车可能享受特别消费税下调。届时，国内汽车企业将无法及时应对。

目前，汽车公司已将资金投入到有潜力提高国产化率的项目，例如丰田越南公司正在研发一款环保型汽车系列，该系列车型为五座车，排量低于1.5升，符合欧4排放标准。未来，该公司计划将现有产能集中用于其中一到两款车型，以实现高产量，从而推动更多零部件的国产化。

或者，日本马自达汽车公司计划于2017年将越南马自达乘用车工厂投入运营，一年后国产化率将达到40%。

现代清功汽车公司还完成了位于宁平的汽车制造和装配厂的第一期建设，其中包括自动车架焊接和喷漆生产线，并正在投资第二期建设车身冲压车间。

不过，汽车公司表示，如果越南的生产成本能像泰国一样低，他们就能继续在越南投资生产。目前，各公司仍在维持有竞争力车型的生产和组装，一旦这些车型不再供应，他们就会转向进口分销。

据Zing.vn报道