欧洲汽车供应商是否陷入困境？

改变和适应

埃姆鲁拉·卡拉卡 (Emrullah Karaca) 从事刹车制造已有 20 年，但现在他正在学习组装热泵，因为他所在的德国北部大陆工厂即将关闭。

大陆集团表示，这家著名轮胎品牌将在全球裁员约7000人。其位于德国吉夫霍恩镇的汽车零部件生产将于2027年结束，随后将转移到克罗地亚、捷克共和国和威尔士，以保持成本的“竞争力”。

这一举动意味着现年 49 岁的卡拉卡需要找到一份新工作，他只是德国主要汽车供应商中越来越多遭受失业潮冲击的员工之一。

面对内燃机市场萎缩和中国市场竞争加剧的双重打击，博世、采埃孚、伟巴斯特等欧洲供应商纷纷宣布裁员，这给即将举行的欧盟选举蒙上了一层阴影。

布鲁塞尔承诺采取更多措施推动欧盟汽车工业的发展，并应对来自价格更低的亚洲竞争对手的不公平竞争。

但欧盟计划从2035年起禁止销售新的化石燃料汽车，这意味着一些工作岗位也将不可避免地变得多余。

大陆集团位于吉夫霍恩的工厂即将关闭，这促使卡拉卡和其他 800 名在那里工作的员工开始在其他领域接受再培训。

当地一家供暖公司 Stiebel Eltron 提议接管该工厂并保留部分员工以用于未来的生产。

“刹车或热泵，对我来说都一样，”卡拉卡说，他的父母都在大陆汽车工厂工作。

制造排气管、前灯、变速箱或刹车一直是一项稳定的业务，仅在德国就雇佣了约 270,000 名员工。

但他们所擅长的技术现在已经过时，而且制造电池驱动汽车的过程不需要太多的劳动力。

路德维希港大学商学院教授尤塔·鲁普 (Jutta Rump) 表示：“如果今天生产一台普通发动机需要 100 个人，那么生产电动机则只需要 10 个人。”

在吉夫霍恩，Stiebel Eltron 有望为大约 300 名大陆员工创造更多就业机会。

另外 100 人得以在附近一家为铁路公司供货的西门子移动工厂找到避难所。

前景不容乐观

随着中国竞争对手占据的市场份额不断增加，剩下的企业也面临着越来越大的压力。

咨询公司罗兰贝格表示，中国电池制造商宁德时代在短时间内发展成为全球第三大汽车供应商，而该领域仍由博世领先。

德国汽车制造商协会 VDA 的一项研究显示，在德国，三分之一的汽车行业公司计划在未来几年将部分生产转移到国外，以削减成本。

这把“斧头”落在了福特位于德国西部萨尔路易的工厂3400名工人头上。

工厂关闭拖累了当地供应商网络，其工人于三月份举行了为期六天的罢工，以争取更好的遣散费条件。

其中，33岁的卢卡·托内特（Luca Thonet）为福特供应商李尔公司工作，他表示自己想留在这个靠近法国边境的地区：“但这个地区几乎没有留下任何工业，其他工厂的状况也不太好。”

托内特列举了德国第二大汽车供应商采埃孚 (ZF) 的情况，该公司已宣布关闭其国内市场的两家工厂。

ZF 工会委员会担心可能会裁减约 12,000 个工作岗位。

德国可能面临劳动力短缺，但并非所有行业都受到同等影响。

朗普表示，IT、产品开发和销售领域“缺乏合格人才”。但他表示，制造业的情况并非如此。