凯迪拉克、现代、奔驰在三年后仍保持良好的续航里程
Recurrent公司表示，特斯拉在三年后仍保持了超过96%的实际续航里程。凯迪拉克、现代和梅赛德斯-奔驰的续航里程下降幅度较小，而大众、宝马和捷豹的续航里程则保持在90%以上。
据Recurrent的数据显示，凯迪拉克、现代和梅赛德斯-奔驰是电动汽车车主使用三年后续航里程损失最小的品牌之一。特斯拉的表现也相当出色，实际续航里程仍能保持新车出厂时的96%以上。另一方面，大众、宝马和捷豹的续航里程损失相对较大，但仍能保持90%以上的续航里程，足以满足用户的日常使用需求。
实际数据来自 Recurrent，而非 EPA。
Recurrent公司表示，这些数据来自数百至数千辆汽车，具体数量取决于品牌。分析的续航里程是实际用户体验，而非美国环保署（EPA）评级数据。这有助于更准确地反映车辆在日常驾驶条件下的性能表现。
使用三年后仍能保持其价值的名称
结果显示，低损耗率组包括凯迪拉克、现代和梅赛德斯-奔驰。特斯拉表现尤为出色，车辆离开经销商三年后，实际续航里程仍能保持96%以上。这些数据反映的是实际使用情况，而非实验室基准测试结果。
反复指出，续航里程损失可能因车型、气候、充电方式和驾驶风格而异，但从广泛的数据来看，总体趋势仍然表明，有些品牌的续航里程能够随着时间的推移保持更好的稳定性。
为什么有些公司几乎没有根据实际数据缩小产品范围？
一些厂商的数据中几乎没有记录续航里程的下降，但这并不意味着电池没有老化。Recurrent 解释说，这可能是因为厂商在电池中预留了缓冲空间，并随着时间的推移逐步释放容量，所以用户一开始不会注意到明显的变化。
此外，随着时间的推移，软件更新可以优化再生制动或微调加速性能，从而有助于在实际使用中保持更稳定的运行范围。
品牌持续衰落及科技格局
在Recurrent的研究中，大众、宝马和捷豹属于续航里程消耗较大的车型组。然而，三年后它们的用户留存率仍然保持在90%以上，足以满足大多数用户的日常出行需求。
Recurrent 还为部分结果提供了技术背景：
- 尽管雪佛兰与凯迪拉克同属一个集团，但雪佛兰的排名却低于凯迪拉克，这是因为雪佛兰Bolt车型采用了较旧的技术。
- 捷豹 I-Pace 于 2018 年推出，它基于一个老旧的电池平台。
- 宝马 i3（2014-2022 年销售）拉低了宝马的整体统计数据。
衰退规律：起初迅速，然后减缓
研究表明，电动汽车电池在最初几年衰减速度往往较快，之后衰减速度会减缓。前三年的大部分衰减是电池寿命周期中的“峰值衰减”。
经常有人指出，许多车辆在前一两年内就能超过其EPA续航里程评级。几年后，续航里程仍可能达到或超过EPA评级，使得实际驾驶体验优于人们普遍担忧的续航里程衰减问题。
按组快速查看结果
| 结果组 | 品牌/型号 | 来自 Recurrence 的笔记 |
|---|---|---|
| 3年后下降幅度较小 | 凯迪拉克、现代、梅赛德斯-奔驰 | 反映日常使用情况的实际续航里程数据 |
| 表现出色 | 特斯拉 | 与离开经销商时相比，实际续航里程保留率超过 96%。 |
| 更多下降 | 大众、宝马、捷豹 | 三年后仍保持在90%以上 |
| 技术因素的影响 | 雪佛兰；捷豹 I-Pace；宝马i3 | 雪佛兰Bolt采用老旧技术；I-Pace的电池平台并非全新；i3拉低了宝马的平均销量 |
结论：无需担心信号范围损失。
Recurrent市场分析总监Liz Najman表示，数据显示里程焦虑是没有必要的。对于大多数车辆而言，在最初几年里，实际续航里程会保持稳定，甚至在某些时候会超过EPA标准；三年后，续航里程仍然足以满足日常驾驶需求。
Recurrent 的报告采用基于真实世界数据而非实验室估算的方法，帮助电动汽车买家和用户更好地评估一段时间内的续航里程预期，以及更好地了解软件更新的作用和不同车型之间的技术差异。
