Phu Son 的“困难”

(Baonghean) - 我们从胡志明路到富山乡（Tan Ky）中心，一路跋涉了13公里，一路坎坷。虽然这条路四年前就开工了，但路面坑洼不平，还有不少未完工的路段。富山大桥是人们摆脱“渡轮依赖”困境的希望，它建于2009年，原计划于2012年底竣工。如今，截止日期已过去半年多，但只完成了6/7根桥墩。因此，想要拓展到县中心地区的富山乡居民仍然不得不“依赖渡轮”。一位正在等待渡轮前往富山的妇女说：“没有桥，非常不方便，尤其是在深夜过河的时候。有时渡船工人甚至拒绝过河，所以我们不得不放弃。我们不知道大桥什么时候能完工，但我们非常渴望！”

富山乡人民委员会副主席阮文阳先生在接受我们的采访时表示：“富山乡共有11个村，总人口4800人，生产用地面积超过4300公顷。这里可以说是‘地广人稀’，人力资源丰富，生产用地面积广阔，非常适合发展家庭经济，适合实行VAC、VACR等综合模式……然而，这些似乎还仅仅停留在……政策层面！”因为，在过去的10年里，富山农民主要种植金合欢树，此外还有木薯和甘蔗（目前整个公社有近1800公顷金合欢树，270公顷甘蔗树），这是主要的收入来源，但扩大金合欢树和甘蔗的种植面积面临很多困难，因为由于交通“堵塞”，产品很难出售，售价往往远低于一般市场价格。

富山乡著名农民、居住在桂胜村的魏清珠先生说：“原料金合欢树的价格太便宜了，每卡车约15吨的金合欢树，在园子里卖400万越南盾左右，只有工厂价格的三分之一。价格如此便宜的另一个原因是通往富山乡的道路非常难走，乡里很多村子之间的小路都没有铺好，砍伐金合欢树时，买家必须花钱雇人把金合欢树从园子里搬到卡车上，运输成本高昂，买家不得不压榨种植户的价格。整个桂胜村有200多公顷的金合欢树，目前也面临同样的困境。以这样的种植面积，应该有一条连接区域间主要轴线的原料路线。”

运输困难、价格压力、产品质量下降……这些情况不仅仅发生在原料方面。甘蔗收获季节经常下雨，道路泥泞，有时收获的木薯会在田里堆放一周，导致腐烂。从富山乡原料区到松昆糖厂的甘蔗运输道路必须经过前奇乡，长达32公里，运输费高达8万越南盾/吨。雨天往往无法运输，甘蔗常常会在田里堆放很长时间，导致质量下降，买家扣除杂质，蔗农不得不承受双重损失。此外，乡里肥料价格过高，农民投资不足，种植甘蔗利润微薄。

交通基础设施薄弱导致诸多后果，阻碍了其他所有经济和社会部门的发展；富山乡的服务业不发达，没有通往公社中心的客运巴士，全乡仅有4辆卡车满足运输需求。目前，富山乡超过40%的家庭处于贫困状态，其中4个泰族村的贫困率高达60%至75%。此外，由于交通不便，这里的农民不愿投资开展大规模经营，而地方当局也在努力寻找帮助民众脱贫致富的途径。

阮文阳先生表示：“如果交通便利，富山县的金合欢树种植面积有望增长至2000公顷以上，甘蔗种植面积有望增长至350公顷左右。此外，在太山村和新林村，土壤非常适合种植茶树，因此也有可能发展生茶区。”

富山要充分发挥自身潜力，并在脱贫攻坚方面取得显著成效，其前提是交通运输。仅仅关注和调动乡内资源显然不够，现在需要县和省高度重视这一地区。

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