“大城市禁止摩托车有点晚了”

交通运输部正在与交通运输部战略研究所合作研究制定一项交通管理项目，预计到2030年，将在黎文良和阮厝两条路线中任选一条进行摩托车禁行试点。针对上述信息，许多专家和民众表达了支持和反对的意见。

而经济学博士梁怀南（Luong Hoai Nam）对此内容进行了如下论述：

经济学博士 梁怀南

PV：您对预计于 2030 年实施的限制私人车辆以缓解河内交通拥堵的项目有何看法？

梁怀南博士:我是胡志明市城市交通咨询委员会的成员，该委员会也在考虑与河内类似的城市交通改善项目。我个人支持河内市人民委员会和人民议会于2017年批准的这个项目，该项目包含数百项工作内容，将从现在到2030年实施——届时，河内市中心将彻底淘汰摩托车。

我密切关注河内这些解决方案的实施情况，看看是否有好的方案可以推荐给胡志明市。在黎文良和阮厝等部分街道禁止摩托车通行只是第一步，这样公共交通才能在这些街道上有效运行，同时也能让人们亲眼看看没有摩托车的街道会是什么样子。

2030年，当不再有摩托车时，河内将是一个截然不同的城市，更加现代化、文明、更加安全（交通、空气、生活环境、景观、城市秩序等）。

记者：河内市计划在项目实施前两三年内禁止摩托车在阮厝街或黎文良街通行。然而，很多人担心，禁止摩托车会给出行带来不便，尤其是居住在深巷中的居民？

梁怀南博士:住在深巷的人可以坐小型车、骑自行车去主街，如果距离不到1公里，可以步行。我在欧洲生活了近10年，没有汽车，也没有摩托车，每天步行几公里。有时我也会乘坐公共交通工具（公共汽车、火车）。那里的大多数人也都是这样生活的，没有汽车，没有摩托车，只知道公共交通。

我的孩子们也住在新加坡，他们没有汽车或摩托车。公交车站和火车站离家和工作地点大约1公里，这很正常，我们步行，如果更远的话就骑自行车。在仰光（缅甸），有嘟嘟车。在香港，有小巴……

阮厝街 - 河内上下班高峰期交通拥堵

记者：先生，河内目前的公共交通能满足人们的需求吗？

梁怀南博士:目前，河内和胡志明市的公共交通都非常落后，仅能满足约10%的居民出行需求。摩托车摧毁了公共交通。河内自法国殖民时期就有有轨电车。

我们努力发展公交车，但公交车不再拥有畅通的道路，无法快速、大量、安全地运行。在超过80%的人骑摩托车出行的情况下，公交车也没有足够的乘客来售票，无法有效地运营。地铁价格过高，而且没有哪个地方选择地铁作为主要的公共交通方式。

PV：世界上许多国家早已禁止摩托车通行，但河内现在才敲定并准备实施。先生，现在是不是太晚了？

梁怀南博士:最成功的摩托车禁令和城市现代化进程发生在中国。不仅北京、上海、广州等大城市禁止摩托车，就连越南边境附近的小城镇和村庄也禁止摩托车。

现在开始禁摩为时已晚，摩托车数量已经太多了。1996年，全国只有400万辆摩托车，而现在已经接近6000万辆。上世纪90年代末，来自中国的廉价摩托车涌入越南，迫使日本摩托车降价，并“普及”摩托车，以适应许多家庭的预算。当时，中国已经开始在大城市禁摩。2013年制定的国家交通规划设定了到2020年拥有3600万辆摩托车的目标。但现在，我们已经超额完成了近两倍的目标，拥有近6000万辆摩托车。

PV：您去过世界很多国家，了解了很多交通知识，那么他们是如何实施摩托车禁令的，路线图是什么？

梁怀南博士:这取决于每个城市的规模。像河内和胡志明市这样的大城市需要地铁网络作为骨干，这需要很长时间，大约10到15年。广州从90年代初开始“收紧”摩托车，并于2007年1月1日全面禁摩（军队、警察和邮局使用的摩托车除外）。

当时，广州只有几条地铁线路。摩托车的管制措施“收紧”，并逐年减少。禁令颁布时，广州全市只有大约40万辆摩托车（不到如今河内摩托车数量的十分之一），所以当时的民众并没有感到太过震惊。我认为2030年的目标对于河内和胡志明市来说是合适的。其他城市如果想做到这一点，所需的时间会更短，因为它们不需要投资地铁。大约只需要5年就能实现。

PV：谢谢！