会门渔港，远洋渔业的“后方基地”

（Baonghean）广义省渔民以其“英雄”队伍而闻名，他们几个世纪以来一直出海捕鱼，坚守在海上，捍卫越南对黄沙群岛的主权。如今，他们的后代继承了祖先的传统，在祖国浩瀚的海天中征服渔场。在一个夏末阳光明媚的日子，我们有幸在会口渔港见到了他们。

执着于大海的故事……

此次停靠会门港的渔船中，我们遇见了不少来自广义的“海狼”。对他们来说，一生都与这片咸咸的大海、横渡东海的航程紧密相连。船长阮茂德（52岁）身材魁梧，皮肤因日晒风吹而黝黑，在经过半个月的航行后，他正和船员们一起修补渔网；在这次航行中，这艘480马力的QNg 92451渔船载着15名渔民，不断在白龙威岛、姑苏岛……等渔场之间穿梭，直到满载鱼群才返回大陆。

船长阮茂德和船上的14名船员均来自广义省。他从14岁起就跟随父亲出海，至今大海就是他的“全部生活”。他说：“如今，渔民们有条件投资大型船只，这些船只动力强劲，能够到达遥远的渔场，并且能够长时间捕捞，因此每次出海‘获胜’的可能性比以前更大了。”

Duc船长的船建于四年前，耗资近30亿越南盾。它陪伴他多次出海，但对这位“海狼”来说，在黄沙渔场捕鱼的时光依然是最深刻、最难忘的。“和许多广义省的渔民一样，我们的传统渔场就是黄沙渔场。黄沙渔场的鱼资源丰富，去那里捕鱼肯定有收获。但近年来，那里的局势过于‘紧张’，我们不得不比以前更加谨慎地出海捕鱼。” Duc先生略带伤感地说道。

陈文泰船长（51岁）也来自广义省慈义县。他驾驶着两艘渔船QNg 92338和QNg 92339，带领数十名船员。这次出海被认为是失败的，因为在海上航行了7天后，他们就因受损而不得不返航。当时，渔船刚抵达会门港（Cua Hoi）两天，刚刚完成维修。船员们趁机休息、修补渔网，准备出海。陈文泰船长8岁时也跟随父亲出海。他和我们交谈时开玩笑地说：“我们家是一个海洋家庭。几代人都与大海为伴，亲如一家，靠海为生。”

他的一生都在海上度过，几乎走遍了所有渔场，但自上世纪90年代初以来，Thoi先生的渔船就“注定”要在北部湾捕鱼。他说：“每次出海都要持续数月。每当船舱装满鱼，他就叫岸上的船只带上食物、燃料和石油去卖，而这些船只则买下他的鱼，再运回岸上。平均每次出海都能赚到几亿越南盾，少则六七千万越南盾。但也有一些出海像上次一样空手而归。”

泰先生船上的船员来自许多不同的家乡：清化、岘港、广南、平定。渔民的生活与大海息息相关，他们每天遇到的危险对他们来说并不陌生。但对渔民来说，在海上航行的日子里思念妻子、孩子和家人才是他们生活中真正的低谷。来自广义省的船员阮丹先生坦言：“出海捕鱼，哪怕一个小小的失误，都可能危及生命。哪怕只是拉一张平均重达10吨的渔网，如果滑轮坏了，也极其危险。更别提遇到暴风雨、巨浪和狂风的时候了。但我们已经习惯了，接受了一切，唯一的遗憾就是思念妻子和孩子。有时，只有在春节期间才能见到家人。” 这次出海之前，阮丹在广义省的妻子几天前刚生下孩子。看他兴高采烈地谈论刚出生的儿子的样子，就能明白一个要在海上度过一年才能回家的父亲的焦虑。

“平静的港口，停泊的船只”

当我们问到“中北沿海各省有很多渔港，你们为什么要在这里停靠？”时，许多来自外省的渔民都这样回答。当天，在库海渔港，近40艘远洋渔船挤在一起，等待采购出海物资。

Duc船长分享道：“我们的船经常停靠在会门渔港，因为这里的水流非常有利于船只进港，渔业物流服务也相对完善，更重要的是，我们辛辛苦苦生产的产品一靠岸就能立即被购买。广义兄弟们在广平及更远的渔场捕鱼，上岸后都会在这里停留。”



渔民们修补好渔网，准备出海。

义安渔港管理委员会副主任阮友寿表示：“海口渔港是南定至平顺等13个省份船只的定期出入境口岸。在渔业社会化政策的实施下，海口港的渔业物流服务相对充分地满足了渔民的需求。这也是海口港成为我国众多渔民“共同家园”的主要原因。在渔港区，有一整套供广义渔民家属租用的寄宿公寓。他们每次出海后都会住在这里，等待丈夫和孩子归来。我们每月每间房间只收取25万越南盾的税款，并支持清洁用水。所有这些都有助于为渔民创造安全出海的条件，让他们既能安心经营，又能维护祖国海洋和岛屿的主权。然而，桥梁和港口尚未满足渔民出海捕鱼的需求。”由于码头较短，无法长期停泊……”。

希望不久的将来，会门渔港能够升级改造，让这里永远成为海上渔民的宁静停泊地。我们告别会门渔港时，Thoi船长的船正准备再次启航。在征服海洋的征程开始前，他正忙着准备祈求和平的祭品。

清维