南北高速公路将有8个BOT项目

根据政府的建议，南北高速公路将在2017年至2020年期间投资11个子项目，其中8个项目将以BOT合同形式投资。

国会经济委员会刚刚发布了一份报告，审查了2017-2020年期间在东部南北路线上修建多条高速公路路段的投资项目。

根据政府提交的意见书，2017年至2020年期间投资的子项目有11个，其中8个项目以公私合作（PPP）、建设-运营-移交（BOT）合同的形式进行投资。

南北高速公路在2017年至2020年期间投资了11个子项目。

国会常务委员会关于BOT合同方式交通工程投资开发政策法律执行情况监测结果的报告显示，该投资形式仍存在诸多局限性和不足。

经济委员会建议政府提出综合解决方案，解决国会常务委员会监督报告中提到的限制和不足，以便在决定采用BOT合同形式的投资时有一个合理的计划。

对于其余3个子项目（高波—梅山、甘露—罗山、美顺2桥），经济委员会基本同意采取全部使用国家资本金的形式，然后组织收取这些项目的服务费。

然而，为了明确不以BOT合同形式投资这些路段的原因，建议政府比较这两种投资形式在这些项目中的应用。

此外，对于高波-梅山段和美顺二桥两个项目，建议政府研究将服务使用费征收与邻近的BOT合同项目相结合的方案，以避免设立额外的运营管理机构，确保项目的透明度和效率。

特别是计划与胡志明路重合、与1号国道平行的Cam Lo-La Son段项目，目前采用BOT合同形式收取服务费。因此，建议研究并提出合适的服务费收取方案，以达成高度共识。

根据审计报告，该项目2017-2020年阶段总投资额约为118.716万亿越南盾，其中国家投资额约为55.000万亿越南盾。

经济委员会基本同意政府报告中提出的投资该项目的必要性，并认为东南北向高速公路在国家经济发展中发挥着重要作用，连接河内首都的政治中心和胡志明市的经济中心，途经全国32个省、市和社会经济区，特别是连接北部、中部、南部和九龙江三角洲四个重点经济区。

经济委员会基本同意政府将该项目划分为子项目的方案。但建议政府更详细地说明划分子项目的依据，因为有些项目长度为115公里，而有些项目只有15公里或29公里，难以确保竣工和投产进度同步。

报告还强调，子项目必须确保标准清晰、公开、透明，并与项目的经济技术条件相一致，特别是服务使用价格的确定原则和服务使用费收取站的设置方案。

据《先驱报》报道