国会主席：4000座非法平交道口的责任该由谁来承担？

“法律必须严格。凡是非法开辟道路的，必须立即对乡镇和区领导进行纪律处分。如果确实需要开辟，国家必须投入资金。”

今天（3月15日）上午，国会常务委员会就铁道法（修正案）草案中若干有不同意见的重大问题提出了意见。

非法平交道口猖獗

越南铁路总公司董事长武英雄在会上汇报时表示，目前铁路共有5726个平交道口和居民区人行道，其中1511个是合法的。至于4211个居民区人行道，根据《铁路法》的规定，这些是非法平交道口，未经主管部门批准，而且大多数都没有警告标志。

胡志明表示：“最近，迫于交通事故的压力，越南铁路总公司与地方政府合作，试图重新审查交通事故多发路段，重点关注临时护卫，但无法安装警示牌并逐步消除这些多发路段。”

关于民用铁路道口交通安全问题，司法委员会主席黎氏娥要求交通运输部梳理近5年来铁路道口发生重大事故数量、发生在哪些道口、责任主体、处理单位和个人等情况，以便在此基础上重新制定政府和铁路行业责任规定。

交通运输部长张光义：开放十字路口给人通行很随意，很多地方不理解。

交通运输部长张光义在座谈会上进一步汇报说，近期发生了多起悲惨的交通事故。法律明确规定，居民区铁路道口由地方直接管理。当需要开放铁路道口时，铁路总公司将按照规定进行，不会有任何困难。然而，近期居民区铁路道口的开放却非常随意，许多地方对此表示不理解。

张光义先生谈到当前的情况时表示：“法律还将明确地方政府的责任。现在不可能随便开放一个道口，这让很多火车司机压力很大。很多地方都提议修建一条便道，这很合理，但现在的道口仍然很随意，有时人们会直接穿过人家的家门。”

法律委员会主席阮克定从另一个角度指出：“必须明确铁路哪些路段被侵占，哪些路段不被侵占，以保障人民的权利。新路绝对不能被人民侵占，必须供人民使用。至于解决办法，必须修建一条不同级别的道路或便道，但必须靠近，不能像日新-内排高速公路那样，人们说，以前水牛直接被牵到田里，现在却要绕好几公里。”

“法律必须严格，只能禁止，不能处罚！如果不严厉处罚，4000多处非法平交道口将难以治理。”越南国会主席阮氏金银强调，法律不仅要明确交通运输部门的责任，还要明确铁路沿线地方的责任。

“凡是非法开辟道路，都是违法行为，一旦发生事故，必须追究责任。法律必须严格执行，政府非法开辟道路的，乡长和县长必须立即受到纪律处分。如果确实需要开辟道路，国家必须投资。”国会主席说道。

铁路突破性政策

国会科学技术与环境委员会主席潘春勇表示，许多国会代表认为，法律草案需要对铁路发展政策，特别是在投资方面做出更明确、更完善、更具突破性的规定，以帮助铁路尽快摆脱目前落后、薄弱的状况。

一些国会代表提出意见，建议出台强有力、果断的政策发展铁路行业，该行业在20世纪70年代和80年代是东南亚投资最先进的行业，但目前已远远落后；需要发展运输系统中的每种铁路类型，以建立一个同步、可持续、安全、有效、对环境负面影响小的铁路运输系统，确保国防安全目标并满足融入国际社会的要求。

科技环境委员会常务委员会审议并修改了关于国家根据批准的铁路运输发展规划，优先投入资源发展、维护和保护国家铁路基础设施（KCHTĐS）和城市铁路，鼓励、支持、便利和保护国内外组织和个人在铁路领域投资兴业的合法权益的规定...

国会主席强调铁路行业需要有突破性的政策。

国会主席阮氏金银认为，这是铁路行业发展的机遇，并指出，制定该法必须解决铁路运输行业及其发展中存在的不足，必须在法律政策上取得新突破，使铁路在未来5至10年内成为主要运输方式之一。

“如果这样决定，投资就必须改变，从中期投资在这个时期进行，而不是再等5年”，阮氏金银女士强调，因为过去铁路的投资水平很低。

然而，关于激励和支持方面的法规，法律委员会主席阮克定列举了许多已经和正在提交的法律，其中都提到了从土地到信贷和税收的具体政策和激励措施，需要大量预算。

“因此，补贴的概念开始回归，而投资法、企业法或税法已经存在。即使在这些法律中，对激励措施也有更广泛的规定，而这些法律则回归到具体的规定。因此，我们需要进行更深入的计算，否则就会出现重叠。” 丁先生分析道，并建议任何激励政策都必须明确规定。

国会常务委员会的意见还表示，要进行审查，确保法律体系的一致性，并能够参考相关法律中的最高优惠政策，以促进铁路行业充分发展。

据VOV报道