专家：“征地扩建新山一高尔夫球场是最好的选择”

针对交通部长的观点，专家们提出论据，证明从高尔夫球场征用土地扩建新山一购物中心是可行的。

尽管交通运输部长张光义表示“将机场向北扩建不可行”，但副教授阮天宗（航空工程专家，前胡志明市理工大学航空工程系主任）却肯定，这个选项意味着收回目前用作高尔夫球场的157公顷土地，是最好的选择。

童先生表示，交通部的观点是基于航空建设设计咨询公司ADCC（隶属于国防部防空空军）的报告。“然而，该公司在提供新山一机场扩建计划的成本和实施时间数据时并不客观，”童先生说道。

ADCC公司提出的计划是在高尔夫球场北面，距离2号跑道（25R/07L）1800米处新建3号跑道；在高尔夫球场地区新建2座航站楼及配套工程，总投资额达201.35万亿越南盾，建设工期15年以上；清理626公顷土地，其中包括军事区、高尔夫球场和322公顷住宅用地，约14万户家庭。

“这里面的数字有些夸张，很容易得出不可能的结论。为什么国际民航组织（ICAO）建议的最小跑道间距只有760米，而实际跑道间距却是1800米？”童先生质疑道。

新山一机场及其内部占地157公顷的高尔夫球场（绿地）。图片：谷歌地图。

童先生表示，如果利用高尔夫球场的土地来建造更多航站楼，在机场严重超负荷的情况下，将提升旅客服务能力。可以开通内部道路，将各个航站楼连接起来。从此，长山机场将不再是唯一通往机场的道路，从而减轻该地区的交通压力。人们可以选择最便捷的机场入口——位于新山街和光忠街的航站楼。

“这块土地还可以开辟更多跑道，将新山一机场的年旅客吞吐量提升至8000万人次。我确信这是完全可行的。”童先生说。

航空专家提出了一项计划，将在高尔夫球场填海造地上修建第三条跑道，距离现有的3800米长的一号跑道760米。“新山一机场现有范围内的长度约为3000米，因此第三条跑道的长度可以达到约2700米，而无需拆除任何居民住宅。因此，交通运输部声称机场向北扩建将耗费大量资金清理住宅用地的说法是不正确的。”他说道。

童副教授进一步解释说，新山一机场目前拥有两条平行跑道，长度分别为3048米和3800米，跑道间距为365米，可确保大型飞机安全起降。新增第三条跑道后，该机场完全有能力安全起降目前主流的商用飞机，年起降频率将超过36万架次，从而将年最大客运量提升至7500万至9500万人次。

未来，第三条跑道可与第一条跑道一样延长至3800米，同时向长征街和光忠街方向清理出几十公顷土地。

新山一机场占地 157 公顷的高尔夫球场自 2015 年起开始运营。照片：Manh Tung。

胡志明市科学技术与管理咨询协会（HASCON）主席阮白福博士也持同样观点。他表示，交通部和民航局声称，升级北部机场需要释放50万人口和5000公顷土地，耗资高达90亿美元，这种说法是不正确的。他强调，征用高尔夫球场土地扩建新山一机场的计划“无需向民众释放哪怕一寸土地”。

阮春福表示，机场内的高尔夫球场土地可用于新建3个国际航站楼，每个航站楼面积为16公顷（与现有国际航站楼面积相同）；新建可容纳85架飞机的停机坪（每个停机坪面积为1.3公顷）。总面积恰好等于高尔夫球场的面积。这样，机场的年旅客吞吐量可达到5600万人次（国际航站楼年旅客吞吐量为1200万人次，国内航站楼年旅客吞吐量为800万人次）。

黎重生中校（新山一机场飞行管理部原部长）表示，只要收回高尔夫球场的土地，就能解决新山一机场空中和地面的拥堵问题。

他建议在该位置，在现有高尔夫球场的土地上，增建一座航站楼、一座飞机停机坪以及一条从飞机到跑道的滑行道。同时，需要开通两条从长征街和光忠街到新山一机场的航线。

“这样一来，机场的年客流量将至少增加到1500万人次，避免飞机在空中盘旋等待降落。飞机降落得越早，节省的时间就越多，从而最大限度地降低空中风险。同时，这也将缓解目前集中在长山路的拥堵状况。”山先生说道。

此前，6月8日，交通运输部长张光义在参加第十四届国会第三次会议关于扩建新山一机场的讨论时表示，由于土地清理费用、噪音污染等诸多问题，向北扩建机场的计划完全不可行。

义亚部长表示，扩建新山一机场最可行、最经济的方案是增建一座T4航站楼，可容纳1000万至1500万名乘客，使机场总容量达到每年约4000万至4300万名乘客。在该扩建方案中，滑行道和停机坪计划于2018年春节前完工；航站楼将于2019年竣工。然而，到2022年左右，新山一机场将达到最大容量，这意味着机场无法应对目前的客流量增长。

据VOV报道