汽车行业：苦苦寻找出路

我国汽车产业目前有18家外商投资企业和38家国内企业参与生产组装，产能约为46万辆/年。但总体来看，汽车产业发展仍然有限，主要停留在初级组装阶段，国产化率过低，导致国产汽车成本过高。汽车产业的出路何在，仍然是一个大问题。

不耐烦

长期以来，进口汽车的个人和企业一直希望降低进口税，以降低汽车价格，刺激消费，因为汽车特别消费税很​​高。据汽车经销商介绍，今年年初，越南汽车市场出现了复苏和好转的迹象，东南亚国家整车进口税率降至50%，全国范围内首次注册的10座以下乘用车的新注册税也降至10%（河内市仍为12%）。

税费削减对消费者来说是个好消息，而此前不少企业建议不降低税费，以保障国内汽车业的生存。具体来说，2013年底，五十铃越南公司、本田越南公司、日野越南公司、铃木越南公司、丰田越南公司、越南之星公司（Vinastar）、春建汽车股份公司（Vinaxuki）、越南发动机与农业机械总公司（VEAM）等8家来自日本和越南的外商直接投资汽车生产企业向越南总理递交函件，建议不降低10座以下、排量2000cm³及以下乘用车的特别消费税，以刺激消费需求。

在当前环境下，国内汽车厂商要想生存下去，就必须提高国产化率，推出适合消费者口味和预算的车型，从而提升竞争力。

这些企业认为，进口汽车税收优惠政策无助于国内汽车产业发展。此外，进口汽车优惠政策将给国产汽车制造更多困难，再加上降低整车进口税的路线图，从而降低国产汽车相对于进口汽车的竞争力。

最终，所有国内汽车制造商可能都不得不考虑停产，转而进口整车。2018年，越南对东盟国家进口的整车征收的进口税将为0%，这将使消费者能够以比国产汽车更低的价格购买从该地区其他国家进口的汽车。

有专家表示，为了真正形成汽车产业，近年来，汽车制造企业在投资政策、税收、土地等方面享受了太多的优惠，而这些规划几乎都以失败告终。

需要调整

自2002年起，政府颁布了至2010年越南汽车工业发展战略规划，并展望2020年。然而，汽车工业的发展并未达到预期，尚未形成真正的产业形态。

在越南与地区乃至世界日益深入融合的背景下，汽车产业竞争日趋激烈，同时需要在东盟自由贸易区等自贸协定框架内实施降低进口税的路线图，重新审视和调整汽车产业发展规划战略已是刻不容缓。

降低进口税对国内汽车制造和组装企业来说将是一个巨大的挑战。图片：M.TUAN

越南工业贸易部按照规定程序制定了《2020年越南汽车工业发展战略规划草案》，展望2030年。

但为了使战略和规划切实可行，与基础设施体系同步，确保经济、安全和社会的全面效益，同时继续肯定建设汽车工业的长期目标，有必要补充和调整一些内容：重点发展替代农用车的多用途小型货车、服务于农业和农村生产的国产汽车以及运行于省、区、市内之间的中短途乘用车……适合地形条件和国内交通基础设施，价格合理、安全、便捷。

认真考虑开发4座至7座专用车和旅游车。未来一段时间，有必要明确发展汽车产业及其配套产业的战略合作伙伴，以满足国内和出口需求，并参与价值链。

有必要审查机制和政策，特别是税收政策，制定非常具体的标准和条件，确保可行性并遵守发展越南汽车工业的国际承诺。

据 kinhtesaigon 称