汽车行业在战略车型生产线方面面临困难。

许多人的意见倾向于16-24座的客货车，因为它们适合公共交通和交通基础设施。

经过近20年的建设发展，近10年的汽车产业发展规划实施，国产化率仍然很低，生产线主要由焊接、喷漆、总装3个主要阶段组成。

战略车辆路线是什么？

在政府办公厅2013年12月24日发布的关于转发政府常务会议关于2020年展望2030年越南汽车工业发展战略与规划结论的通知中，总理要求有关部门重点发展多用途小型卡车，取代农用车、自制车，服务于农业和农村生产以及乘用车……其中认真考虑选择发展专用车和4至7座旅游车。

大多数管理机构都认同这一观点，因为这符合越南农村农业和农民工业化、现代化战略。与此同时，工贸部提出的观点是优先发展3吨以下的轻型卡车。许多意见认为，有必要明确3吨是指车辆总重量，还是仅仅是载重量。

许多人倾向于选择16-24座的客货车。（图片：KT）

财政部税政局副局长刘德辉表示，政府发展多用途小型货车以取代农用车、国产车辆、服务于农业和农村生产的车辆和乘用车的方向符合运输业发展的规划和战略，也符合国内生产能力。

发动机和农业机械总公司（VEAM）副总经理武光心表示，应优先考虑载重量约1.5吨（总载重量约3吨）的车辆，因为它们满足农民将农产品（蔬菜、水果等）从农村运送到城市的需要。

不过，长海汽车集团董事长陈伯阳先生表示，当前农业市场的需求是需要载重量更大的车辆，以帮助人们运输大量工业产品，如胡椒、腰果和橡胶。因此，应优先考虑载重量不超过5吨（总载重量不超过10吨）的车辆。

即使是乘用车，也有观点认为应优先发展10座以上24座以下的车型，也有观点认为应只支持16座以上24座的车型，也有观点认为应优先支持24座以上的车型……

越南汽车工业发展战略起草委员会前委员吴文柱表示，应优先发展9座以下私家车，因为预计2020年后需求将会增加。

Tru先生分析道：当人均收入超过2000美元/人/年门槛时，改善交通基础设施将成为购买者能够使用私家车的条件。同时，发展这条生产线也是提高国产化率的条件，重点鼓励零部件制造业的发展，使其能够参与全球增值链。

近日，据工贸部代表透露，2014年3月，政府将按照政府指示提交汽车产业战略。然而，截至3月底，各方仍未就优先发展战略汽车的观点达成共识。

汽车产业发展的机制是怎样的？

根据东盟自由贸易区承诺，到2018年，对原产于东南亚地区国家的整车进口税将降至0%。这也意味着，越南汽车工业加速建设和发展，达到与100%进口产品竞争的水平，只需不到4年的时间。

许多专家认为，越南汽车业的大门已经关闭。然而，也有更乐观的观点认为，如果越南汽车业能够利用税费政策等技术壁垒，更重要的是，找到正确的战略汽车路线，那么越南汽车业仍有最后的机会。

工业政策研究所原副所长范文廉表示，为了提高产量、扩大市场，必须刺激消费需求。因此，必须集中精力降低税费，降低产品价格。

阮春福强调，“降低特别消费税是必要的，因为这是刺激汽车市场容量的强有力措施，是企业以最低有效规模进行生产的动力，也是决定汽车行业产量的因素”。

与此同时，越南国家电力公司主席裴玉玄表示，不应制定刺激消费的政策，而应制定刺激生产的政策。

“汽车工业的可持续发展依赖于配套产业和零部件的发展。越南拥有9000多万人口，对汽车的需求巨大。如果越南不开发满足这一需求的汽车生产线，就会出现缺口。实现40%-50%甚至60%的国产化并不难，关键在于制定哪些政策来支持他们实现这一目标。” 阮先生建议道。

越南发动机与农业机械总公司（VEAM）副总经理武光心在发表意见时表示，应立即制定截止2020年、展望2030年的汽车工业发展战略规划，为汽车工业提供适当、稳定的扶持政策，且不违背东盟自由贸易区的承诺。

“产业扶持需要在两个方面同步实施：对生产发展（提高装配生产能力）的投资和支持产业……这些政策机制必须保持至少5年的足够长的稳定期，并为接下来的几年制定具体的路线图，以增强投资者的信心。”谭业权表示。

尽管关于战略汽车生产线及其优先事项和激励措施仍然存在争议，但许多独立分析师肯定，关键问题除了政策制定者的勇气外，还需要投资者自身的勇气，并且需要考虑共同利益 - 对于一个适合大多数越南人短期和长期需求和品味的越南汽车品牌 - 而不是试图保留在越南生产和组装的产品和汽车生产线。

据VOV.online报道