建议像出租车一样管理Uber和Grab：管理违背4.0时代？

专家表示，对于传统出租车来说，与其像交通部建议的那样收紧监管，不如消除与 Uber 和 Grab 竞争的障碍。

自从Grab和Uber等公司作为连接交通服务的技术应用提供商进入越南以来，它们就不断受到协会和传统出租车公司的指责，指责它们导致传统出租车公司陷入亏损并流失客户。事实上，社会对传统出租车模式的需求下降是真实存在的。

然而，很少有公司敢于直面这样一个问题：传统的出租车业务正逐渐过时，消费者不再像以前那样信任和寻求出租车服务。对新型、快速、便捷、廉价和优质服务的需求，使得用户逐渐放弃那些价格昂贵且缺乏竞争力的交通服务。

从管理角度来说，管理机构的难点在于如何营造一个健康、平等的营商环境，把从老到新的所有业态都管起来，而不是为了让管理方便，把一个机制强加给所有业态。

然而，在获得交通部第24号决定许可试行电子合同车辆两年之后，经过许多客观评估，认为这项服务给用户带来了很多好处，充分利用了人们的闲置车辆，增加了就业机会，交通连接技术应用提供商面临着管理机构将修改第86 / ND-CP号法令中关于交通运输业务条件的规定，以“像在越南运营出租车业务一样”管理Uber和Grab的运营。

像管理出租车一样管理 Grab 和 Uber——这是 4.0 时代的倒退吗？

记得，在修改和补充第86号法令的磋商中，中央经济管理研究院副院长潘德孝表示，对汽车运输业务管理进行讨论是必要的，但并不是为了提出加强管理的政策和管理手段。

“在越南，市场上出现了一些新事物，政策应该服务于发展，但我们把新事物纳入管理框架。我们没有用新事物来制定政策来淘汰旧事物的理念，旧方法已经过时、落后了。”潘德孝先生评论道。

针对交通部部长希望像管理传统出租车那样管理 Uber 和 Grab 一事，经济专家武廷英博士表示，管理机构的问题在于消除和减少传统出租车的障碍，而不是为应用科技的新业务模式设置新的障碍。传统出租车公司本身完全可以在其业务运营中应用科技。但他们为什么不这样做呢？即使他们这样做了，又为什么没有成功呢？

认同管理，但不要忘记人民的权利！

专家武廷英认为，交通部目前面临的难题在于，如何识别Grab和Uber的业务类型，一旦识别出这些业务类型，就应该建立具体的法律框架，以便采取有效的管理措施。然而，不应因为担心管理问题而忽视司机和消费者的权利。这位专家认为，如果像传统出租车那样管理Grab和Uber，这非常不合理，因为Grab和Uber并非发展基于技术的新兴交通运输行业，而是将它们全部纳入管理，这将继续造成不平等，并违背时代发展规律。

“从图中可以看出Uber、Grab和传统出租车之间的竞争，传统出租车被管理机构‘加重了重量’。而像管理传统出租车一样管理科技车辆的提议，无异于管理机构给Uber和Grab都加重了重量，而不是移除重量，让双方平等竞争，从而让传统出租车追赶Uber和Grab。这是一种反向管理方法。” Anh先生说道。

对于交通部长提出的像管理传统出租车一样管理Uber和Grab的要求，43岁的科技车司机阮文欢先生补充说，在注册成为Grab合作伙伴之前，他已经在胡志明市一家大型出租车公司担任了近10年的司机。

说实话，开出租车很累，因为要服从命令。而且，每天、每个月都要完成销售目标和业绩目标。如果打着“幌子”（呼叫中心派来的顾客）跑，却没能完成目标（规定的金额），就得跑到外面去拉客。此外，因为是出租车司机，你经常要参加培训，上一些与工作无关的课程，非常耗时。如果强迫科技司机像传统出租车司机那样开车，他们肯定会死掉，以后就没人敢开了。”黄先生说。