建议像出租车一样管理Uber和Grab：管理违背4.0时代？

专家表示，与其像交通部建议的那样收紧监管，不如消除传统出租车与 Uber 和 Grab 竞争的障碍。

自从Grab和Uber等公司作为连接交通服务的技术应用提供商进入越南以来，它们就不断受到协会和传统出租车公司的指责，指责它们导致传统出租车公司陷入亏损并流失客户。事实上，社会对传统出租车模式的需求下降是真实存在的。

然而，很少有公司敢于直面这样一个问题：传统的出租车业务正逐渐过时，消费者不再像以前那样信任和寻求出租车服务。对新型、快速、便捷、廉价和优质服务的需求，使得用户逐渐放弃那些价格昂贵且缺乏竞争力的交通服务。

从管理角度来说，管理机构的难点在于如何营造一个健康、平等的营商环境，从老到新，都进行管理，而不是为了让管理更容易，而把同样的机制强加给所有人。

然而，在获得交通部第24号决定颁发的电子合同车辆试点许可两年后，经过多方客观评估，认为该服务给用户带来诸多好处，充分利用了人们闲置的车辆，增加了就业机会，交通运输连接技术应用提供商面临着管理机构将修改第86/ND-CP号法令中关于运输业务条件的规定，将Uber和Grab的运营“像在越南运营出租车业务一样”进行管理的现实。

像管理出租车一样管理 Grab 和 Uber——这是 4.0 时代的倒退吗？

记得，在修改和补充第86号法令的磋商中，中央经济管理研究院副院长潘德孝表示，对汽车运输业务管理进行讨论是必要的，但并不是为了提出加强管理的政策和管理手段。

“在越南，市场上出现了一些新的东西，政策应该服务于这些新东西的发展，但我们把这些新东西纳入了管理框架。我们没有用新东西来制定政策，淘汰旧的、过时的方法，”潘德孝先生评论道。

对于交通部部长希望像管理传统出租车那样管理Uber和Grab，经济专家武廷英博士表示，管理机构的问题在于消除和减少传统出租车的障碍，而不是为应用科技的新业务模式设置新的障碍。传统出租车公司本身完全可以在其业务运营中应用科技。但他们为什么不这样做呢？即使他们这样做了，为什么他们没有成功呢？

认同管理，但不要忘记人民的权利！

专家武廷英认为，交通运输部目前面临的难题是，如何界定Grab和Uber属于何种类型的企业，一旦界定，就应该建立专门的法律通道，以便采取有效的管理措施。然而，如果只顾管理，却忽视了司机和消费者的权益，那就太不合理了。这位专家认为，如果像传统出租车那样管理Grab和Uber，那么这非常不合理，因为Grab和Uber不发展应用新技术的交通运输业，而是将它们全部纳入管理，这将继续导致不平等和落后。

“从图中可以看出，Uber、Grab 和传统出租车之间的竞争，管理机构正在给传统出租车“加重负担”。而像管理传统出租车一样管理科技车辆的提议，无异于管理机构给 Uber 和 Grab 都加重负担，而不是移除它们，让双方平等竞争，从而让传统出租车追赶 Uber 和 Grab。这是一种反向管理方法，”Anh 先生说道。

对于交通部长提出的像管理传统出租车一样管理Uber和Grab的要求，43岁的科技车司机阮文欢先生补充说，在注册成为Grab合作伙伴之前，他已经在胡志明市一家大型出租车公司担任了近10年的司机。

说实话，开出租车很累，因为你必须服从命令。此外，你每天、每个月都要完成销售目标。如果你在“掩护”（呼叫中心派送的客户）下跑，却没有达到目标（规定的金额），你就得跑到外面去，在街上闲逛接客户。此外，因为你是出租车司机，你经常要参加培训课程，参加一些与工作不太相关的课程，这非常耗时。现在，如果你强迫科技司机像传统出租车司机一样开车，他们肯定会死掉，没人敢再开了。” 黄先生说。