预生产型 Denza Z：DiSus-M 悬架，实验性电子转向系统

由比亚迪旗下腾势品牌开发的双门轿跑车腾势Z近日在德国纽博格林赛道进行测试。这款预生产车型配备了电子控制转向轴，取消了机械连接，并搭载了专为电动汽车设计的电磁控制DiSus-M悬架系统。腾势表示，腾势Z将成为其动力最强劲的车型之一，其输出功率可能超过腾势Z9 GT的710千瓦。该车计划于2026年开始量产。

在纽博格林赛道的亮相表明，这款车注重底盘动态性能的精细调校，而碳陶瓷刹车套件和六活塞卡钳则进一步强化了其高性能定位。原型车配备了Giti GitiSport GTR轮胎，这与高性能车上常见的欧洲品牌轮胎有所不同。

双门轿跑车设计：融合意大利风格，目标竞争对手为911系列车型。

据Drive报道，Denza Z目前仍被厚厚的伪装包裹，但已透露出一些美学特征：兰博基尼风格的前大灯，以及类似迈凯伦750S或GT的流畅车身线条。整体而言，它给人的感觉流畅且符合空气动力学原理，如同中置引擎跑车一般，但由于仍被严密伪装，目前还无法完全展现其独特个性。

这款车的性能亮点在于配备六活塞卡钳的大型碳陶瓷刹车盘，非常适合赛道日驾驶。测试车上配备的佳通GitiSport GTR轮胎表明，丹扎更注重自身的测试环境，而非欧洲超级跑车常见的米其林、倍耐力或马牌轮胎。作为一款双门跑车，丹扎Z被认为是保时捷911等跑车的竞争对手。

驾驶舱：未知，但电子转向架构铺平了道路

该公司尚未公布内饰图片和材质信息。不过，电子转向柱取消了方向盘与前轮之间的机械结构，使得方向盘可以轻松折叠，从而为驾驶舱带来更灵活的空间。关于屏幕、软件生态系统、座椅材质和仪表盘等其他细节也尚未公布。

动力和操控：底盘优先，预期功率 >710 千瓦

腾势声称Z将是该品牌历史上动力最强劲的车型之一。这意味着其预期功率将超过腾势Z9 GT（710千瓦）。在比亚迪家族中，动力最强劲的车型是扬王U9及其U9 Xtreme版本，功率高达2220千瓦，因此腾势Z虽然不是该家族中最强劲的，但在腾势内部其他车型中，其动力仍然处于非常高的水平。

将车辆开到纽博格林赛道——对悬架、刹车和传动系统都是严峻考验——表明圈速和刹车耐久性之间需要取得平衡。测试中使用的碳陶瓷刹车套件和佳通高性能轮胎表明，丹扎在最终确定量产配置之前，正在对抓地力、冷却性能和转向精度进行微调。

安全与技术：DiSus-M 和电子转向系统是重点。

比亚迪已确认，腾势Z将采用专为电动汽车开发的电磁控制DiSus-M悬架系统。此前，比亚迪的DiSus系统有气动和液压两种版本，可独立控制每个车轮；此次则转向电磁解决方案，以提升阻尼响应，满足高性能车辆的需求。

电动转向柱是底盘架构的一项重大变革，它取消了机械连杆，从而可以根据路况调整转向比，并允许方向盘折叠。其他高级驾驶辅助技术、安全评级或驾驶辅助系统级别尚未公布；因此，目前无法给出ADAS或NCAP评级。

价格和定位：2026 年路线图，目标市场为高性能轿跑车细分市场

Denza Z预计将于2026年投产。目前尚未公布售价和市场配置信息。Denza Z采用双门轿跑设计，配备碳陶瓷刹车系统，并注重底盘调校，被认为是Denza进军高性能跑车市场的力作，而保时捷911则是该领域的标杆车型。

快速总结

优势

• 无机械连接的电子转向轴，可折叠方向盘——大胆的建筑设计方案。
• 专为电动汽车设计的电磁控制 DiSus-M 悬架，重点关注阻尼响应。
• 碳陶瓷刹车，6活塞卡钳——赛道级配置。
• 预期性能超过 710 kW，在 Denza 产品系列中处于较高水平。

有限/不清楚

• 该设计因在保持迷彩效果的同时缺乏自身独特的特征而受到批评。
• 详细规格、内饰、ADAS系统和安全评级尚未公布。
• 市场定价和配置要等到 2026 年投产后才能确定。