海运费高企，出口企业面临困境

出口保持增长势头

据越南统计总局统计，2024年前5个月，货物出口额估计达1567.7亿美元，同比增长15.2%。出口额超过10亿美元的商品有26个，占出口总额的90.0%（出口额超过50亿美元的商品有7个，占65.3%）。对美国、欧盟、中国等主要市场的出口均实现两位数增长。其中，美国是越南最大的出口市场。

在义安省，来自工业和贸易部进出口管理处的信息显示，2024 年前 5 个月货物出口额预计达 11.075 亿美元，比 2023 年同期增长 25.04%。

其中，多种出口产品增幅显著，例如：电子设备及零部件增长72%；各类钢板增长29.2%。部分产品因出口订单增加而增长，例如纺织品服装增长10.8%，木片增长70.3%。部分工厂稳定运营的产品也出现大幅增长，例如各类鞋类增长34.7%，电线电缆增长86.5%……此外，受不利天气条件影响，全球大米供应量减少，许多主要供应国被迫禁止和限制出口，也推动大米出口增长96.3%……

然而，与2023年同期相比，部分商品的出口额有所下降，尤其是海产品（海鱼粉）出口额下降了26%，原因是库存量与上年同期相比相对较大，客户目前还没有增加进口的需求。加工水果和果汁出口额下降了35%；铺路石和石块出口额下降了10%。订单减少的主要原因是世界一些国家（例如欧洲、美国等）的通货膨胀和紧缩支出，导致这些国家对进口商品的需求下降。

海运费率大幅上涨

当前，受高昂运费影响，不少出口企业面临困境。据企业介绍，从越南到美国和欧洲市场的运费约为4000-4500美元/集装箱，另加收约1500-3000美元/集装箱的附加费。过去一个月，1个集装箱货物运往美国西海岸的总成本上涨了70%。运往欧洲的冷冻货物涨幅更大。

如果说2021年由于空箱短缺以及新冠疫情在全球的严重影响，导致运费上涨，那么2022年，受俄乌战争影响，运费持续上涨。2024年初，红海紧张局势导致运费及一系列附加费持续上涨。其他一些航线的运费也出现上涨。

以越南义安松树股份公司出口松树精油为例。该企业的松树精油产品已出口到韩国、巴基斯坦、菲律宾、印度、老挝、中国、新加坡和欧洲等国家。义安松树股份公司销售部副部长陈忠黄先生表示：“我们松树精油加工厂每年可生产1万吨松脂和3000吨松树精油。目前正值松树采收季，加工原料有保障，但出口运输价格上涨过快，影响了企业的生产经营活动和利润。”

目前海运费非常高，半个月前，从海防到印度的运费上涨了两倍多。从越南到印度的货运渠道非常少，而松节油属于危险易燃液体，船运公司限制企业接货，企业已经预订了数周，但仍然不确定。以前集装箱不平衡费（CIC）由进口商承担，现在则由越南的发货人承担。此外，集装箱严重短缺也严重影响了企业的出口计划。据企业测算，运输成本目前占产品成本的15%以上，照目前的情况来看，还会进一步上涨。Huynh先生分享道。

据悉，目前所有贸易交易都由中国市场主导。过去两周，以及预计持续到美国新税法生效前，所有空箱都被运往中国，因为中国的成本高于其他国家。因此，预计在不久的将来，越南将出现空箱极度短缺的情况。目前，预订船位非常困难，由于频繁延误和高昂的运费，水果出口企业正在转向航空运输。

事实上，从2021年到现在，有太多因素推高了物流成本，极大地影响了企业的竞争力。许多越南企业的订单被取消、延迟交货、延迟付款。更长的运输时间也增加了成本、燃料消耗、费用增加、附加费等等。

一位出口企业表示，越南企业几乎没有选择，因为在国际航运方面，越南航运船队目前只承担约10%的市场份额，主要运输中国、日本、韩国和东南亚等航线。越南对美国、欧盟等主要市场的出口活动依赖于外国航运公司。

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国内航运或部分南半球航线的价格基本稳定。然而，红海局势紧张将影响到向美国、欧洲等地出口货物的企业。为了避开热点地区，选择更长的航线会导致成本上升和集装箱短缺。物流供应链中，从港口到装卸，环节繁多，因此企业需要设法降低其他环节的成本。此外，企业还需要与国外船公司协商提高价格，避免被船公司趁机抬高运费。

Nguyen Quoc Khanh 先生 - Cua Lo 港口有限公司董事