运费高昂,出口企业面临困难
货物出口额增长较快,但高昂的运费使企业出口货物变得困难。
出口保持增长势头
据越南统计总局统计,2024年前5个月,货物出口额估计达1567.7亿美元,同比增长15.2%。出口额超过10亿美元的商品有26个,占出口总额的90.0%(出口额超过50亿美元的商品有7个,占65.3%)。对美国、欧盟、中国等主要市场的出口均实现两位数增长。其中,美国是越南最大的出口市场。

在义安省,据工贸部进出口管理处的消息,2024年前5个月货物出口额预计达11.075亿美元,比2023年同期增长25.04%。
其中,多种出口产品增幅显著,例如:电子设备及零部件增长72%;各类钢板增长29.2%。部分产品因出口订单增加而增长,例如纺织品服装增长10.8%,木片增长70.3%。部分工厂稳定运营的产品也出现大幅增长,例如各类鞋类增长34.7%,电线电缆增长86.5%……此外,受不利天气条件影响,全球大米供应量减少,许多主要供应国被迫禁止或限制出口,也导致大米出口增长96.3%……

然而,部分商品的出口额与2023年同期相比有所下降,例如海鲜(海鱼粉)出口额下降了26%,原因是去年库存相对较多,客户目前还没有增加进口的需求。加工水果和果汁出口额下降了35%;铺路石和石块出口额下降了10%。订单减少的主要原因是世界部分国家(例如欧洲、美国等)的通货膨胀和紧缩支出,导致这些国家对进口商品的需求下降。
2024年前5个月,义安省货物进口额达8.985亿美元,比2023年同期增长59.7%。2024年前6个月,货物进口额预计达10.185亿美元,比2023年同期增长53.3%。
海运费率大幅上涨
当前,许多出口企业因运费高企而面临困境。据企业介绍,从越南到美国和欧洲市场的运费约为4000-4500美元/集装箱,另加收约1500-3000美元/集装箱的附加费。过去一个月,1个集装箱货物运往美国西海岸的总成本上涨了70%。运往欧洲的冷冻货物涨幅更大。
如果说2021年由于空箱短缺以及新冠疫情在全球的严重影响导致运费上涨,那么2022年,受俄乌战争影响,运费持续上涨。2024年初,红海局势紧张导致运费及一系列附加费持续上涨。其他一些航线的运费也出现上涨。

以越南义安松树股份公司出口松树精油为例。该公司的松树精油产品已出口到韩国、巴基斯坦、菲律宾、印度、老挝、中国、新加坡和欧洲等国家。义安松树股份公司销售部副部长陈忠黄先生表示:“我们松树精油加工厂每年可生产1万吨松脂和3000吨松树精油。目前正值松树采收季,加工原料有保障,但出口运输价格过高,影响了公司的生产经营活动和利润。”
目前海运费非常高,半个月前,从海防到印度的运费上涨了两倍多。从越南到印度的货运渠道非常少,而松节油属于易燃液体,属于危险品,船运公司限制企业接货,企业已经预订了好几周的货,但仍然不确定。以前,集装箱不平衡费(CIC)由进口商承担,但现在这笔费用必须由越南的发货人承担。此外,集装箱严重短缺也严重影响了企业的出口计划。据企业测算,运输成本目前占产品成本的15%以上,照目前的情况来看,还会进一步上涨。Huynh先生分享道。

据悉,目前所有贸易交易都由中国市场主导。过去两周,以及预计持续到美国新税法生效前,所有空箱都被运往中国,因为中国的成本高于其他国家。因此,预计在不久的将来,越南将出现空箱极度短缺的情况。目前,预订船位非常困难,由于频繁延误和高昂的运费,水果出口企业正在转向航空运输。
事实上,从2021年到现在,有太多因素推高了物流成本,极大地影响了商家的竞争力。越南商家的许多订单被取消、延迟交货、延迟付款。更长的运输时间也增加了成本、燃油消耗、费用、附加费等。
一位出口企业表示,越南企业几乎没有选择,因为在国际航运方面,越南航运船队目前只承担约10%的市场份额,主要运输中国、日本、韩国和东南亚等航线。越南对美国、欧盟等主要市场的出口活动依赖于外国航运公司。
国内航运或南半球部分航线的价格基本稳定。然而,红海局势紧张将影响向美国、欧洲等地出口货物的企业。因为避开热点地区并走更长的航线会导致成本上升和集装箱短缺。物流供应链中,从港口到装卸,环节繁多,企业需要设法在其他环节降低成本。此外,企业还需要与外国船运公司协商额外的价格,以避免船运公司趁机抬高运费。
Nguyen Quoc Khanh 先生 - Cua Lo 港口有限公司董事