如果环境税增加，汽油价格会发生什么变化？

一位石油行业专家表示，此次增税肯定会影响基准价格（管理机构用来调节零售价格的基准价格）。他表示，如果原油价格和构成基准价格的投入要素保持不变，环境税每升汽油增加1000越南盾，基准价格也会相应增加。此次增幅还不包括新环境税的增值税。

相反，如果投入因素出现波动，比如平均加权进口税下调，按照财政部7月1日以后的测算，基准价格可能不会受到太大影响。

但根据N的评估世界银行（WB），如果环境保护税上调，汽油价格将受到影响。根据今年早些时候公布的结果，在每升1000越南盾的调整选项下，如果原油价格波动不大，构成基准价格的其他因素保持不变，汽油销售价格中环境保护税的上调幅度将接近5%，柴油约为3.2%；增幅最大的是重油，为8.9%。

目前，主要参与者从多个市场进口石油，并根据不同的承诺享受优惠税率。因此，财政部采用加权平均进口税的方法确定基准价格，即根据上一季度的实际进口量，计算下一季度的进口税。

然而，从商业角度来看，Tu Luc石油股份公司董事阮文秋先生表示，即使环境税上调，零售价格“也不会受到太大影响”。“汽油和石油的进口税已根据国际承诺下调，因此即使环境税上调1000越南盾，也不会对售价产生太大影响。”他补充道，并补充说，上调税率的提议“合理”。

财政部自己也进行了计算，如果化石汽油的环境保护税提高到每升4000越南盾，E5汽油的税率将降低每升200越南盾，为3800越南盾，比现行税率降低50越南盾。由于E5汽油的特别消费税低于化石汽油，因此提高汽油环境税将导致E5汽油与化石汽油的价格出现差异。

这并不是该部门首次提议提高环境税。一年前，该部门也曾提议将环境税税率提高至每升最高8000越南盾，但未获主管部门批准。

多数经济专家认为，财政部“提高进口税以弥补赤字”和越南汽油价格“与地区国家相比较低”的说法难以令人信服。

经济专家吴志龙认为，继续将汽油环保税提高到最高水平，是财政部“选择对自己容易、对社会难”的做法。吴志龙表示，他理解掌管国库的机构在预算赤字问题上的“困境”，因此最简单、最好的办法就是增税。“但是，如果公共债务增加，我们就必须调整预算收支结构，这意味着既要扩大征税范围以增加收入，又要控制支出，”吴志龙说道。

据该专家测算，目前越南汽油价格比美国高出4000越南盾，每升汽油还要承担不少税费。他认为，将越南汽油价格与该地区其他国家进行比较，认为越南汽油价格低廉并不恰当。

他还援引了总理最近的指示，即在当前形势下，不应在2018年增加税费，以支持生产经营。“越南的竞争力仍然较低，居民收入也较低。如果我们只关注汽油等单一商品的征税，那是不明智的，”龙先生说。

不少意见赞同利用税费等经济手段保护环境的观点，但同时认为，以提高汽油税率为由弥补预算赤字并不一定合理。。因为除了汽油之外，还有很多其他产品的使用也会污染环境，比如煤炭，但它们的税收却没有那么高。更不用说这些收入的使用效果如何，目前仍是一个问号。

财政部的数据显示，过去五年来，环境保护税收入增长了四倍多。2012年，该税收入为11.16万亿越南盾，2016年增至44.323万亿越南盾，2017年增至约44.825万亿越南盾。这主要是因为环境税在2015年5月上涨了三倍，从每升1000越南盾上涨至3000越南盾。

如果新的汽油和石油环境税从7月1日起实施，财政部估计每年将征收约55.591万亿越南盾的环境税，增加近14.9万亿越南盾。尽管环境税收入大幅增长，但环境保护支出却未相应增加，从2012年的9万亿越南盾增至5年后的12.29万亿越南盾，相当于预算的1%。