折扣是越南汽车市场的一把双刃剑

越南汽车市场从未像2017年那样陷入零售价格下降如此混乱的局面。

价格竞赛的原因有很多种，有时还会产生许多相互矛盾的结果。

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如果要问是谁在越南汽车市场发起了降价竞赛，最有说服力的答案是管理马自达和起亚两个乘用车品牌的国内汽车公司长海（Thaco）。

在与日本汽车公司进行生产和分销合作后，Thaco 立即设定了将马自达发展成为越南汽车市场主要品牌之一的目标。

Thaco 加入较晚，但拥有诸多“后院”，例如起亚品牌的成功、客车和卡车领域的支持，甚至还有房地产行业的循环资本，因此 Thaco 两年前就加入了与马自达的降价游戏，而不是等到 2017 年。

2018年等待车价下降的心理，使得整个市场的汽车购买力无法恢复，尽管车价已经持续下降。

Thaco 确认的目标是将马自达的年销量提升至 5 万辆。为实现这一目标，Thaco 将正式接受日本马自达的技术和设备转让，用于生产、占领国内市场，甚至更大程度地出口到东南亚市场。东南亚市场拥有超过 6 亿人口，自 2018 年 1 月 1 日起享受 0% 的税率。

马自达在2016年强势降价之后，凭借Mazda3、CX-5、BT-50等热销车型，销量持续增长。

截至2016年底，Thaco共销售马自达汽车32,000辆，跻身市场前五大品牌之列。

然而，距离5万台/年的产量目标仍十分遥远，这使得Thaco不得不投入一场降价接力赛。

因此，尽管今年年初Thaco乘用车部门负责人曾肯定马自达汽车价格已经触底，但众所周知，马自达汽车价格至今仍在持续下降。

正是这些看似永无止境的折扣浪潮，如同永不停歇的海浪，推动着许多其他汽车制造商加入降价游戏，争夺市场份额。

本田、三菱、通用……甚至最懒得打折的汽车公司丰田，都被迫加入这场竞争。

这是一场竞争性的降价，每次降价都是车企“互相看看”之后做出的，具体的降价幅度也都是车企自己做出的。

到了2017年下半年，降价力度愈发加大，甚至升级为“价格风暴”。越南汽车市场前所未有的“价格风暴”源于消费者的压力。2018年等待车价下降的心理，使得尽管价格持续下降，但整个市场的汽车购买力却迟迟未能恢复。

9月和10月，不少车型的零售价更是大幅下降，越南畅销车型的零售价从未出现过每辆降幅超过2亿越南盾的情况。

而目前，距离2017年结束还有一个多月的时间，汽车价格仍然没有停止下跌的迹象。

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每次降价决策通常都会对各供应商产生很好的刺激作用。但随着降价的不断进行，一轮比一轮降幅更大，有时效果并不如预期。

2016年马自达的降价策略非常成功，不仅以总销量超过3.2万辆的成绩一跃成为市场第一大品牌集团，更凭借Mazda3、CX-5等车型引领了“潮流”。

然而，连续降价也带来了“副作用”，消费者每次买车都会犹豫不决，因为他们不知道买车后价格是否会继续下降。

距离2017年结束仅剩一个多月，汽车价格仍无停止下跌的迹象。

很多消费者在汽车论坛上抱怨，感觉自己当初决定买车时亏了钱。

因为有一天早上他们醒来，读到有关汽车折扣的新闻，才意识到他们仅仅一天就“损失”了数亿越南盾。

另一方面，老客户将难以换购新一代汽车。原因是，新车价格跌得如此之低，他们无法出售二手车。在价格保持力始终是消费者关注因素的汽车市场，这一点尤为重要。

这或许也是对车价水平虽然已经降得很低，但市场依然低迷的现状给出的令人信服的答案。加上消费者对2018年东盟进口车价格的观望心理，车价究竟能降多少，消费者自己也还是想拭目以待。

马自达自身在经历了一段时间的强劲增长后，也开始放缓。据越南汽车制造商协会（VAMA）统计，截至2017年10月底，马自达新车总销量略高于2万辆，比去年同期减少了5000辆。

值得注意的是，这一产量水平已远低于Thaco试图实现的每年50,000辆汽车的目标。

一方面“怪罪”《东盟货物贸易协定》（ATIGA）下的降税路线图，另一方面也“怪罪”汽车厂商自身。正是汽车厂商急于刺激需求，才导致降价无休止，从而让消费者产生了“无休止等待”的心理。

据《越南经济》报道