折扣是越南汽车市场的一把双刃剑

越南汽车市场从未像2017年那样陷入零售价格下降如此混乱的局面。

造成竞相压价的原因有很多，有时还会产生许多相互矛盾的结果。

泰科助力

如果要问是谁发起了越南汽车市场的降价竞赛，最有说服力的答案是管理着马自达和起亚两个乘用车品牌的国内汽车公司长海（Thaco）。

在与日本汽车公司达成生产和分销合作协议后，Thaco 立即设定了将马自达打造为越南汽车市场主要品牌之一的目标。

虽然Thaco加入得晚，但凭借着起亚品牌的成功、客车和卡车市场的支撑，甚至房地产行业的循环资本等诸多“后院”，Thaco早在两年前就加入了与马自达的降价战，而没有等到2017年。

2018年等待车价下降的心理，使得整个市场的汽车购买力无法恢复，尽管车价已经持续下降。

Thaco 确认的目标是将马自达的年销量提升至 5 万辆。为实现这一目标，Thaco 将正式获得日本马自达的技术和设备转让，用于生产、占领国内市场，并进一步出口到东南亚市场。东南亚市场拥有超过 6 亿人口，自 2018 年 1 月 1 日起享受 0% 的税率。

马自达在2016年强势降价之后，凭借Mazda3、CX-5、BT-50等热销车型，销量持续增长。

截至 2016 年底，Thaco 共销售 32,000 辆马自达汽车，成为市场上排名前五的品牌之一。

然而，距离5万台/年的产量目标仍十分遥远，这使得Thaco不得不投入一场降价接力赛。

因此，尽管今年年初Thaco乘用车部门负责人曾肯定马自达汽车价格已经触底，但众所周知，截至目前，马自达汽车价格仍在持续下降。

正是这些看似永无止境的折扣浪潮，如同永不停歇的海浪，推动了许多其他汽车制造商加入降价游戏，争夺市场份额。

本田、三菱、通用……甚至最懒得打折的汽车公司丰田，都被迫加入这场竞争。

这是一场竞争性的降价，每一次降价，具体的降幅，都是车企“互相看看”之后做出的决定。

到了2017年下半年，降价力度愈发加大，甚至升级为一场“价格风暴”。越南汽车市场前所未有的“价格风暴”源于消费者的压力。2018年等待车价下降的心理，使得尽管价格持续下降，但整个市场的购车能力却迟迟未能恢复。

9月和10月，不少车型的零售价更是大幅下降，越南畅销车型的零售价从未出现过每辆降幅超过2亿越南盾的情况。

而目前，距离2017年结束还有一个多月的时间，汽车价格仍然没有停止下跌的迹象。

不仅仅是甜美的水果

每次降价决策通常对各供应商都有很好的刺激需求的效果。但随着持续降价，每次降幅都比上一次更大，有时效果并不如预期。

马自达2016年的降价策略非常成功，不仅以超过3.2万辆的总销量一跃成为市场最大品牌，更凭借Mazda3和CX-5引领了“潮流”。

然而，连续降价也产生了“副作用”，消费者每次买车都会犹豫不决，因为他们不知道买车后价格是否会继续下降。

距离2017年结束仅剩一个多月，汽车价格仍无停止下跌的迹象。

很多消费者在汽车论坛上抱怨，感觉自己当初决定买车的时候亏了钱。

因为有一天早上他们醒来，看到有关汽车折扣的新闻，就知道短短一天时间他们就“损失”了数亿越南盾。

另一方面，老客户将难以换购新一代汽车。原因是，新车价格跌得如此之低，他们无法出售二手车。在价格保持始终是消费者关注的汽车市场中，这一点尤为重要。

这或许也是对车价水平虽然已经降得很低，但市场依然低迷的现状给出的令人信服的答案。加上消费者对2018年东盟进口车价格的观望心理，他们自己也想看看车价到底能降多少。

马自达自身在经历了一段时间的强劲增长后，也开始放缓。据越南汽车制造商协会（VAMA）统计，截至2017年10月底，马自达新车总销量仅略高于2万辆，较去年同期减少5000辆。

值得注意的是，这一产量水平已远远超出了Thaco试图实现的每年50,000辆汽车的目标。

这部分归咎于《东盟货物贸易协定》（ATIGA）下的减税路线图，部分归咎于汽车制造商本身。正是汽车制造商急于刺激需求，才导致汽车价格不断下降，从而导致消费者无休止地等待。

据《越南经济》报道