隐秘的角落互相‘勾结’分享？

张光义先生就任岘港市委书记一职，最近分享了一些关于每个公民都关心的“热点”问题的值得注意的信息：BOT是交通运输部管理的重要内容，不久前，张光义先生还是该部的“总指挥”。

义亚先生在与选民见面时分享了自己的想法：“在总结和重新评估BOT项目之后，我决定在担任交通部长期间做两件大事：暂停BOT项目，进行审查和最终决算。最终决算会揭露BOT项目的一些问题，这是谁的项目，是你的项目还是我的项目。”

义先生的声明是为了回答一位选民的问题：“BOT 中是否存在集团利益？”这位选民还引用了另一位选民的评论，打赌说“如果没有（BOT）集团利益，我会立刻死掉。”

这些确实是直截了当的问题，答案也非常……诚实！具体来说，义先生说：“BOT项目实施中的缺陷源于交通部的仓促、流动性以及个人形象的塑造。我一直说，这其中存在个人利益的问题。”

新任岘港市委书记、原部长义亚坚定地断言：BOT项目存在负面因素，“私利”、“你的”、“你们的”因素。他还明确表示，BOT项目主要是“赤手抓贼”——从银行借钱，而不是真正动员社会资源作为这种形式的良策。

还有什么比一位曾经的行业领袖被迫“撩起衬衫”来揭露“老地方、老房子”里的分工更悲哀的呢！

义亚先生担任交通部长才一年多，无论如何，他所管理的交通行业的弊端也难辞其咎。而当他敢于直言交通行业弊端，卸任后将工作移交给继任者，却依然无法“根除”时，可见“利益集团”的力量有多么可怕！

再次，义先生在担任部长期间，也曾多次发表与这个长篇故事相关的言论：

2016年4月14日，张光义就任交通运输部长后在回答记者提问时表示：“在投资工作中，我们将坚持原则，花每一分钱都要考虑人民的钱。”随后，2016年6月，在与岘港市领导会谈时，他表示：“实施BOT的重点是新建道路，避免单一道路，避免走人民别无选择的BOT路线。”

坦白说，这些内容并不新鲜。这个想法早在22年前（甚至更早），也就是武文杰总理执政时期就出现了。当时，副总理潘文凯拒绝了迪拜投资者集团提出的以BOT形式修建河内-海防5号公路的提议，并表示只有在BOT项目与5号公路平行建设，以确保人民有选择权的情况下，才同意了。

然而，像前部长张光义这样为民生着想的领导人，已经非常可贵了！可惜的是，事实上，正如国家审计署署长所说，“大多数国道和桥梁都成了BOT投资者的专属路线，不允许民众选择其他路线。项目已经形成垄断，投资者拥有独家收益权”。按规定，同一条线路上收费站之间的距离至少应为70公里，但88个收费站中，多达33个并未达到这一距离。

从好的政策来看，BOT如今却沦为一群“公仆”的后花园，各方各取所需，而民众却要“弯腰”承担成本。然而，谁是利益集团，谁是“老大哥”，谁是“小弟”，民众确实需要一个更清晰、更公平的答案。

BOT——这只是政策的一个方面。他们还串通了多少其他隐藏的方面，分享了多少其他政策？

据 Dan Tri 称