河内即将测试汽车和摩托车硬车道。

河内市建设厅副厅长陈友宝表示，经研究，这些路线交通不拥堵，道路足够宽阔，具备分道条件。

车道分离有望提升交通秩序、通畅度和安全性，减少拥堵和事故发生。尤其有助于交通参与者轻松识别并在正确的车道内行驶，避免高峰时段的拥堵。

陈友宝先生表示，车道划分将分步实施，并按计划有序推进。范文同线宽93米，两侧各设6车道。武志公线宽57.5-64.5米。日新桥宽33.8米，双向8车道。实际上，这些线路在高峰时段并不太拥挤，但仍然占用了车道。

交通专家潘乐平博士指出，在武志公、武志公、日新桥等宽阔的高速公路上，汽车和摩托车混行非常危险。虽然有实线和标志指示正确的摩托车车道，但没有硬隔离带，当摩托车车道拥挤时，有些人会主动侵占汽车车道超车。由于许多摩托车驾驶员随意改变方向，缺乏观察，与汽车混行存在潜在风险。因此，潘乐平博士认为，使用硬隔离带进行车道划分是提高安全性和交通质量，减少事故发生的必要措施。

问题是，这种模式是否应该在河内所有街道上推广？国家交通安全委员会原副主任姜金涛博士表示，车道分离的目标是减少事故和交通拥堵。然而，车道分离必须遵循两个原则。首先，每个方向的路面必须足够宽，至少有3条车道（1条摩托车道，2条汽车道）。

第二，交叉口间距不宜过短。应在交叉口前约300-500米处、交叉口后约200-300米处设置车道混合改道段，方便车辆汇合。两个车道混合段总长约800-1公里。若两个交叉口间距小于1公里，则不应设置摩托车和汽车的单独车道。

潘乐平博士希望河内能够效仿这一模式，但严格的车道划分取决于每条路线的具体情况。在两侧车道少于两条的路线上，车道分离会导致交通拥堵加剧。尤其是在交叉路口较多的路线上，由于车辆混杂，车道划分会非常困难。

随着道路上汽车数量的增加，潘黎平博士建议，在狭窄的道路上划出一条右侧车道，供摩托车通行，宽度约为1.5至2米，不必达到3米。右转车辆只能进入该车道，在此车道直行或左转均属违规行为。他认为，这将有助于逐步形成交通文化。