河内即将测试汽车和摩托车严格分流的措施。

河内市建设局副局长陈友宝先生表示，经调查，这些路线交通并不拥堵，道路足够宽阔，具备分隔车道的条件。

车道分离有望提升交通秩序、顺畅度和安全性，并减少拥堵和事故。尤其重要的是，它有助于交通参与者轻松识别并驶入正确的车道，从而避免高峰时段的拥堵。

陈友宝先生表示，车道划分将作为一个项目，有条不紊地实施。范文同路宽93米，双向各6条车道；武志功路宽57.5至64.5米；日新桥宽33.8米，双向各8条车道。实际上，这些路段在高峰时段并不算太拥挤，但仍然会占用部分车道。

交通专家潘黎平博士指出，在武志功路、日新桥等宽阔的高速公路上，汽车和摩托车混行非常危险。虽然有实线和标志指示正确的摩托车道，但没有硬性隔离带，当摩托车道拥挤时，一些人会强行驶入汽车道超车。考虑到许多摩托车驾驶员随意变道，注意力不集中，与汽车混行存在潜在风险。因此，潘黎平博士表示，设置硬性隔离带分隔车道是提高安全性、改善交通质量、减少事故的必要措施。

问题是，这种模式是否应该在河内所有街道上推广？国家交通安全委员会前副主任姜金涛博士表示，车道分隔的目标是减少交通事故和交通拥堵。然而，车道分隔必须遵循两个原则。首先，每个方向的路面必须足够宽，至少要有三条车道（一条摩托车车道，两条汽车车道）。

其次，交叉路口之间的距离不宜过短。需要在交叉路口前后约300-500米处设置车道混合及分流段，以便车辆汇合。两个车道混合段之间的总距离约为800米-1公里。如果两个交叉路口之间的距离不超过1公里，则不应设置摩托车和汽车的专用车道。

潘黎平博士希望河内能够效仿这一模式，但严格的车道分离取决于每条路线的具体情况。在每侧车道少于两条的路线上，车道分离反而会加剧拥堵。尤其是在交叉路口较多的路线上，由于车辆混行频繁，车道分离更是难上加难。

随着道路上汽车数量的不断增加，潘黎平博士建议，在狭窄的道路上划出摩托车专用右车道，车道宽度约为1.5至2车道，不一定需要3米宽。汽车右转可以驶入该车道，直行或左转则属违规行为。他认为，这将有助于逐步形成良好的交通规则。