渔业物流——渔民出海的支点

（保欣）——自上世纪80年代末以来，万春渔业合作社凭借北方第一艘远洋渔船而崭露头角。万春渔业合作社原副主席吴廷水先生掩饰不住自豪，向我们“夸耀”他和董事会成员远赴广义省建造9艘配备150CV发动机、吨位达80吨的渔船的时光。每艘渔船每次出海都能赚到一两黄金。在繁荣时期，去韩国的渔船收入甚至不如在万春出海。海洋产业的发展带动了渔业物流服务的发展。万春是我省最早组建专门为海洋产业提供服务的团队的地方之一。合作社解散后，在义禄县义春组建了一支相对专业的渔业物流队伍。渔业物流是海洋开发产业成功的重要环节之一。

其中一位是原万春合作社副主席吴廷水先生。合作社解散后，他转而为远洋渔船供应冰块、油料、灯和食物，同时也负责为这些船队“采购”产品。根据季节变化，渔船会去哪里捕鱼，他就去哪里组织服务。一月、二月、三月和四月，他去义安渔场；五月、六月和七月，他去同海；九月和十月，他去清化。目前，他为从清化到广义的十多艘远洋渔船提供服务，主要是义安渔船。每次出海，他的家人都会提供特定的产品，例如冰块、食物、灯油等。大型渔船的价格在几千万越南盾左右，小型渔船的价格在五百万到七百万越南盾左右。渔船捕到鱼后，他就准备出售产品。

就这样，他收回了本钱，剩下的就属于这个行业了。义春县一艘远洋渔船的船主杜洪京先生说：多年来，他对崔先生的鱼“经纪人”忠心耿耿。船回码头前，他会把鱼的数量报告给崔先生的家人，并事先商定好买卖协议。鱼卖出去后，扣除出海费用，他拿到剩余的钱，分给同事们。新的出海出海全部由“经纪人”包办，出发时，他只需上船下达出海命令，船员们只需负责捕鱼即可。许多出海失败，“经纪人”也乐于分享。当船出现问题需要维修时，“经纪人”也纷纷伸出援手，共克时艰。 “通过这种方法，渔民们可以放心地留在海上进行生产。”Kinh 先生分享道。

随着渔业发展，鲜鱼越来越少，Thuyet先生想到建一个冷库。2006年，第一座冷库建成。至今，仅他家就有4个冷库，包括一个供应库和3个储藏库，总容量超过200吨。从最初的一个有效库房发展到如今的宜春乡，共有6个冷库群，总容量超过4000吨。运来的鱼经过分类、清洗、装盘，送入供应库。在零下50摄氏度的温度下“煮熟”后，再被转移到零下15摄氏度至零下20摄氏度的储藏库。这些鱼被全年保存和销售。从冷库系统开始，宜春乡已经形成了近百户家庭的卖鱼队伍。这些家庭制作烤鱼、煮鱼、干鱼等。冷藏区为该行业的发展提供原材料。冷藏区以及拥有40多人的服务队伍每年带来约2000亿越南盾的收入，约占该乡总产值的15%。

可以说，海洋产业的物流服务已成为船队出海捕捞更多鱼虾的坚实后盾。在沿海地区，渔民与岸上服务商之间长期以来保持着密切的联系。正是这种联系，在琼琉到罗门等地建立了冷冻仓库和“鱼品经纪人”体系。仅冷冻仓库系统就已达数百个，库存量高达数千吨。这是保障渔业发展的技术基础设施体系。

渔业开发与渔业物流服务之间的衔接，为各方带来了巨大的效益。在发展过程中，它有助于海洋产业的专业化发展和效率提升。然而，长期以来，这种衔接仅仅停留在个人层面。有必要在此基础上组建合作社和团体，统一规划，提升海洋产业的效率。

段先生