克里米亚大桥开通将给乌克兰和西方带来痛苦后果
基辅及其“远方兄弟”对莫斯科修建和开通刻赤大桥感到不满，因此采取了不当行动。
乌克兰失去亚速海控制权，造成巨大经济损失
《基辅邮报》6月15日评论称，俄罗斯开通连接克里米亚和北高加索的大桥是克里姆林宫全面控制刻赤海峡、控制亚速海乃至黑海的里程碑。
“2018年5月下旬，俄罗斯悄悄地将里海舰队的6艘军舰重新部署到亚速海。这些是专为在亚速海等浅水区作业而设计的军舰和沿海巡逻舰。
据《基辅邮报》报道，今年5月，俄罗斯海军还在亚速海非常靠近乌克兰专属经济区的地方举行了演习，甚至部分封锁了海域以配合演习。
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| 刻赤大桥的修建通车，有利于俄罗斯增强在亚速海和黑海的利益和优势。 |
詹姆斯敦基金会军事专家保罗·戈布尔认为，莫斯科此举意在警告基辅，如果乌克兰试图使用武力解放分离主义领土，俄罗斯将从亚速海作出回应。
不仅如此，自俄罗斯开通刻赤大桥以来，乌克兰因这一历史性事件而失去对亚速海和刻赤海峡的控制权而遭受的经济损失也愈发严重。
自 5 月下旬以来，俄罗斯海军或安全巡逻船一直在延误往返马里乌波尔和别尔江斯克港口的国际货物运输，因为检查船员和货物需要很长时间。
与此同时，乌克兰总统克里米亚事务代表鲍里斯·巴宾表示，乌克兰海军舰艇并不定期出现在亚速海，因此乌克兰航运公司和港口每天损失数千美元。
乌克兰只有海军边防舰队在领海巡逻，但他们却无法阻止俄罗斯活动的扩张。因为俄罗斯并没有违法。
乌克兰边防部队发言人奥列赫·斯洛博迪安表示：“俄罗斯没有违反任何法律，尽管亚速海正式成为我们的共同国海。”
2003年，乌克兰总统库奇马与俄罗斯总统普京签署了《乌克兰与俄罗斯关于合作和共同使用亚速海和刻赤海峡的协议》。该协议于2004年获得批准，目前仍然有效。
协议指出：“乌克兰和俄罗斯联邦是两个具有历史传统的兄弟国家，我们将亚速海和刻赤海峡视为两国重要的经济区域。”
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| 俄罗斯和乌克兰之间的亚速海协议仍然有效，但迈丹政客们却忘记了这一点。 |
《亚速海协议》还将该海定义为乌克兰和俄罗斯的共同领海，允许俄罗斯在亚速海任何区域运输货物和开展军事活动。
因此，“俄罗斯阻止了乌克兰的所有提议，尽管我们在亚速海拥有正式边界”，监测俄罗斯和乌克兰在克里米亚和黑海行动的组织的专家克莱缅科说。
亚速海是世界上最浅的海。乌克兰利用亚速海最深处的别尔江斯克和马里乌波尔港口，水深8-10米，可容纳中型货船。
2015年4月俄罗斯开始修建克里米亚大桥后，俄罗斯强迫乌克兰在通过亚速海和黑海交汇处的刻赤海峡时使用小型货船，然后将货物转运到黑海的大型船只上。
这导致顿涅茨克马里乌波尔港的货物转运量下降了14%，从2015年的890多万吨下降到2017年的仅650万吨。
扎波罗热州别尔江斯克港的情况更加糟糕，货物转运量下降了30%，从2015年的450万吨下降到2017年的240万吨。
专家克莱缅科称，除了俄罗斯故意将刻赤大桥设计成净空高度较低，以阻止大型船舶通过刻赤海峡进入亚速海之外，俄罗斯联邦安全局还开始拦截往返于马里乌波尔和别尔江斯克港口的货船。
“始于2018年4月下旬。起初，他们声称进出乌克兰港口的乌克兰货船因恐怖主义威胁而被拦截检查。后来，他们又声称正在追捕计划炸毁刻赤大桥的乌克兰人。”
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| 普京先生出席刻赤大桥落成典礼当天的仪式，这是他战略举措的成果。 |
因此，专家克莱缅科认为，虽然最初的列车最多只停留了两个小时，但刻赤大桥开通后，俄罗斯开始更长时间的停车检查，给乌克兰经济造成了巨大损失。
乌克兰和西方后悔让俄罗斯修建刻赤大桥
刻赤大桥建成通车后，俄罗斯对穿越刻赤海峡的船只实行严格管控，固然值得强烈谴责，但帮助俄罗斯这么做的是乌克兰及其“远方兄弟”，更不能受到谴责。
由于波罗申科总统亲自警告克里米亚塔尔塔人刻赤大桥的危险，这被视为鼓励这个不同意克里米亚回归俄罗斯的民族试图摧毁这座大桥。
