越南汽车价格不再有机会降低
国会常务委员会认为，对2升以下排量汽车的特别消费税不宜大幅下调，因为这会影响国内汽车生产。
2015年10月下旬，工贸部提议改变特别消费税率，对2升及以上的大排量汽车征收很高的税，而2升以下的小型汽车则需要降低税率，以刺激消费。
因此，截至 2015 年 10 月的拟议水平如下：
| 气缸容量 | 现行税率 | 修订后的税率 |
| 2,000 cm3 以下 | 45% | 20-25% |
| 2,000 - 3,000 立方厘米 | 50% | 60% |
| 3,000 - 4,000 立方厘米 | 60% | 90% |
| 4,000 - 5,000 立方厘米 | 60% | 110% |
| 5,000 - 6,000 立方厘米 | 60% | 130% |
| 超过6,000 cm3 | 60% | 150% |
然而，最近国会常务委员会在关于修改特别消费税法、税收征管法和增值税法若干条款的法律审议报告表示他不同意该提议。
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小型车的特别消费税率仅略有降低。 |
不少观点认为，如果对2升以下排量汽车降税幅度过大，将给国内生产企业带来很大困难，并增加进口汽车的激励力度。
为刺激市场发展2升以下、油耗较低的小型汽车，同时保证国内汽车组装业的发展，委员会在草案中按照各个时间段提出了最新的税率，具体如下，自7月1日起调整：
| 容量 圆柱 | 税率 当前的 | 新税 1/7/2016-1/12/2017 | 新税 自 2018 年 1 月起 |
| 1,500 cm3 或更少 | 45% | 40% | 35% |
| 超过 1,500 - 2,000 cm3 | 45% | 45% | 40% |
| Trên 2.000 - 2.500 cm3 | 50% | 50% | 50% |
| Trên 2.500 - 3.000 cm3 | 50% | 55% | 60% |
| Trên 3.000 - 4.000 cm3 | 60% | 90% | 90% |
| Trên 4.000 - 5.000 cm3 | 60% | 110% | 110% |
| Trên 5.000 - 6.000 cm3 | 60% | 130% | 130% |
| 超过6,000 cm3 | 60% | 150% | 150% |
根据新草案，2升以上排量汽车的税率仍将提高，总体目标是限制排量。但对于2升以下的汽车，降幅不大，其中1.5升及以下汽车的最大优惠也只是从目前的45%降至2018年初的35%。与2015年10月提出的从45%降至20-25%的方案相比，这个降幅太小了。
如果其他汽车税费不变，2升以下排量汽车的价格会下降，但几乎只是走个过场。以下以一些具体车型为例，随机测算如下：
（*目前为旧价格，2018 年初起为新价格）
| 汽车模型 | 版本 | 旧价格 （百万） | 旧税 | 新税 | 新价格 （百万） |
| 起亚早晨 | 1.2 自动挡 | 390 | 45% | 35% | 363 |
| 丰田威驰 | 1.5G | 649 | 45% | 35% | 604 |
| 本田思迪 | 1.5 CVT | 604 | 45% | 35% | 562 |
| 现代 Grand i10 | 1.0 自动挡 | 417 | 45% | 35% | 388 |
| 起亚 K3 | 1.6 自动挡 | 678 | 45% | 40% | 655 |
| 丰田 Altis | 1.8CVT | 848 | 45% | 40% | 819 |
每辆车的优惠幅度仅为2000万至3000万左右，相当于汽车经销商每月的促销活动。以上表中的起亚K3车型为例，其优惠幅度为2300万。实际上，起亚经销商Thaco经常针对该车型系列推出促销活动，有时甚至高达3000万。由于减税幅度较小，客户并不会觉得有任何值得考虑的优惠。
业内资深销售专家表示，如果降幅仅仅停留在这个水平，很难刺激小型车市场的需求。因为，如果按总价的百分比计算，这个数字太低了。一位专家举了一个例子：一个客户以8.48亿的价格购买了一辆Altis，他可能只剩下6亿，还要向银行贷款2.48亿。新税来了，售价8.19亿，贷款就降到了2.19亿。每月付给银行的利息和本金在2.48亿到2.19亿之间，几乎是一样的。
“如果物价没有明显变化，这次减税就像挠痒痒一样，很难改变市场。”该专家强调。
监管机构的提案和草案不断变化，导致越南汽车市场面临价格混乱的风险。进口车经销商无法确定确切的价格告知客户，因此感到困惑。
近日，在2016款路虎揽胜极光的发布会上，进口商UK Auto并未公布官方售价。该公司代表在被问及此事时表示，他们自己也不知道合理的价格应该是多少，因为特别消费税的计税价格规定自1月1日起生效，而交通部尚未向进口车企业提供任何计税指导。
“新的税率很快就要出台了，我们更加不确定了。现在，如何才能以合理的价格卖给顾客，又不至于亏本，是一个难题。”这位主管说。
与此同时，即使是汽车组装企业也在做出改变，尽管目前还没有最终确定的稳定规定。最终，消费者仍然是“观望”的对象，能否以更便宜的价格买到车，市场供求只是一小部分，剩下的很大程度上取决于管理机构的意愿。
据VNE报道
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