三个地区的出租车协会都向总理寻求帮助，建议将 Uber 和 Grab 视为出租车。

根据该文件，如果不修改第24号决定而继续审判，出租车系统将会解散。目前，仅在胡志明市，一半的出租车成员单位已经解散，其余单位已将车辆数量减少了30%。河内市的出租车数量也减少了35%以上。

三个出租车协会已向总理请愿，要求交通部停止增加目前试点运营的车辆数量，因为数量太多。不要扩大试点范围以外的省市数量。Grab 和 Uber 必须是客运企业（在线预订出租车），因此必须直接与司机签订合同，负责解决客户的任何问题，并全面履行其对国家预算的义务。

同时，需要为试点车辆建立单独的识别系统，这些企业必须在越南放置服务器，与国家管理机构对接……

三个地区出租车协会均提出停止试点车辆数量。

出租车协会表示，尽管河内市和胡志明市人民委员会多次提出并要求控制参与试点的车辆数量，但交通部却故意不限制，导致试点合同车数量迅速增加，目前已达6万辆。

河内目前共有19,265辆出租车和约30,000辆合同出租车，远远超出了该市的出租车规划（河内市计划到2020年拥有25,000辆出租车，但目前拥有超过49,000辆）。同样，胡志明市目前共有11,060辆出租车和约33,000辆合同出租车（胡志明市计划到2020年拥有12,700辆出租车，但目前拥有超过44,000辆）。

河内、胡志明市和岘港市的出租车协会也表示，根据试点计划，出租车将配备专属标识以进行区分，但交通部已授权Uber和Grab自行设计并发放标识。这些公司尚未提供识别标准，交通执法人员无法识别，管理机构也不清楚官方公布的车辆数量。

此外，在岘港等一些尚未获得运营许可的地方，Uber 和 Grab 仍在非法运营。

河内、岘港和胡志明市出租车协会继续强调国家预算收入的损失，并表示，在车辆数量达到 6 万多辆的情况下，Uber 和 Grab 在近 4 年（2014 年至 2017 年 10 月）期间的预算贡献仅为 2850 亿越南盾，相当于 Vinasun 出租车公司 2017 年 9 个月的收入，而 Vinasun 的车辆数量为 5000 多辆。

该文件称：“如果按照出租车企业缴纳的税率计算，税额为每月1630亿越南盾，每年1.963万亿越南盾。考虑到Uber和Grab分得了25%的收入，Uber和Grab每年从国内流向国外的现金流约为5.4万亿越南盾，每天150亿越南盾。”

此外，诸多法律空白也使得顾客的权益得不到保障，近期Uber、Grab相关事件频发。

上述出租车协会认为，这一“失误”是由于Uber和Grab被误认为是提供叫车软件的公司，而不是出租车。交通部没有预见到试点新技术的后果，没有明确规定违规处理机制，只是对越南合作伙伴的违规行为进行了处罚，而Uber和Grab则置之不理。